10 caractéristiques uniques de la Plymouth Superbird 1970

Jan 06, 2024

Bien qu'il s'agisse d'une muscle car de courte durée, voici pourquoi la Plymouth Superbird est une voiture classique américaine recherchée par de nombreux collectionneurs.

LePlymouth Superbirdest l'un des plus scandaleuxmuscle cars de son époque, et tout cela grâce à son aérodynamisme. Introduit en 1970, ce guerrier ailé était la version de Plymouth de la Dodge Charger Daytona.Plymouth a construit le Superbird pour dominer les courses de stock car NASCAR et affronter Ford, qui a commencé les "guerres aéro" en 1969 avec l'élégant Torino Talladega et le Cyclone Spoiler II de Mercury. Ces vrais tricheurs de vent avaient réussi à attirer le pilote star de NASCAR de Plymouth, Richard Petty, chez Ford. Par conséquent, le Superbird devait en partie le courtiser. Et il l'a fait.

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Seulement en production pendant une seule année, Plymouth a produit 1 935 Superbirds pour le public. Mais le Superbird n'a pas réussi à conquérir le cœur de nombreux acheteurs moyens en raison de ses caractéristiques non conventionnelles. Beaucoup étaient assis à ramasser la poussière dans les salles d'exposition, car ils étaient moins pratiques dans la conduite quotidienne et avaient des frais d'assurance exorbitants. Bien que très similaire dans la conception aérodynamique et le profil de la Charger Daytona, la Superbird était unique car Plymouth a développé toutes les pièces anti-vent pour s'adapter à la carrosserie Plymouth Road Runner de 1970.

La Superbird est aujourd'hui une voiture de rêve pour de nombreux fans de Mopar et est devenue l'une des voitures américaines les plus recherchées.voitures classiques pour les collectionneurs. Arborant un design emblématique et résolument machiste, voici 10 caractéristiques uniques de la Plymouth Superbird de 1970.

Inspiré de la Daytona fabriquée par la marque sœur de Plymouth, Dodge, la Plymouth avait un aileron arrière imposant similaire. Fabriqué en aluminium, il mesurait plus de 5 pieds de haut, les socles étant déplacés plus haut sur le pont arrière. De plus, ils n'étaient pas aussi près de l'arrière que dans l'application de Dodge. L'aileron arrière a considérablement augmenté l'appui et la stabilité arrière du Superbird, lui permettant de coller au trottoir sur les superspeedways de NASCAR.

Étant donné que l'angle d'inclinaison du spoiler était réglable, il était possible d'affiner davantage l'équilibre aérodynamique du Superbird. Malgré toutes ces caractéristiques, la vitesse maximale du Superbird était de 185 mph, traînant la Daytona d'environ 3 mph.

Pour fendre l'air sans effort, le Superbird avait une caractéristique unique à l'avant qui n'est pas si courante dans les muscle cars - un cône de nez aérodynamique monté sur les ailes avant. Façonné dans la soufflerie, il a contribué à réduire considérablement la traînée et la portance avant tout en offrant plus d'appui avant. En dessous se trouve un aileron avant assez difficile à repérer, mais qui a également contribué à l'aérodynamisme.

Le museau saillant unique utilisait de l'acier et, comme l'aile, était peint avec un revêtement de laque transparente. Plymouth l'a également repensé pour qu'il soit plus long que le Charger Daytona. Ceci, associé à un capot plus long emprunté à la Dodge Coronet de 1970, a rendu la Plymouth Superbird plus élégante et plus belle que sa voiture sœur.

Une caractéristique des extérieurs des muscle cars des années 70 était les capots et les hauts avec des couleurs de carrosserie contrastées. Ainsi, alors que la carrosserie du Superbird avait des options de peinture en émail acrylique à sept couleurs, tous les tramways avaient un toit en vinyle Boar Grain d'apparence différente.

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L'objectif principal du toit en vinyle était de cacher les coutures de soudure et les cicatrices de métal sur le dessus du Superbird, réduisant ainsi le temps de peinture. Et puisque le matériau en vinyle a créé la texture du grain naturel du cuir de sanglier, il a également ajouté une touche luxueuse.

Bien qu'inspiré par le Charger Daytona à l'extérieur, le Superbird était similaire à son compagnon d'écurie, le Road Runner, à l'intérieur. Le design intérieur était simple, avec les banquettes des deux rangées, le tapis, le volant, le tableau de bord et le panneau d'étagère en noir. Il y avait trois volants différents, avec une roue annulaire à demi-corne inférieure standard, tandis qu'un volant Sportsgrain Woodgrain et 2-Spoke Rim Blow étaient en option.

Les autres options comprenaient une radio AM / FM, des tapis de sol accessoires, une console de verrouillage et de clé, des ceintures de sécurité de luxe, des ceintures d'épaule arrière, une horloge électrique et des sièges baquets avant réglables en six directions. Mais la caractéristique la plus unique à l'intérieur du Superbird était le klaxon de marque, issu du Plymouth Road Runner. Le ton amusant et accrocheur "Beep Beep" du klaxon faisait référence au dessin animé Road Runner. C'était un personnage bien-aimé de la populaire série de dessins animés Looney Tunes réalisée par Warner Brothers (1930-1969).

Le Superbird avait des graphismes et des décalcomanies audacieux et uniques pour faire ressortir le coureur enragé sur la piste. Un clin d'œil au personnage de dessin animé Road Runner, ils ont ajouté un style et une personnalité uniques au Superbird.

Sous licence de nom et de ressemblance, vous pouvez apercevoir l'oiseau de dessin animé debout et tenant un casque de course à gauche du panneau de phare noir plat, des côtés de l'aile arrière et de la bande du couvercle du pont. De plus, il y avait de grands décalcomanies "Superbird" ornant le panneau de quart arrière, ajoutant plus de punch visuel.

Plymouth a fabriqué le système d'échappement du Superbird juste pour cela. Les tuyaux mesuraient 2,5 pouces de diamètre, avec des silencieux à haut débit inclus. Ceux-ci permettaient un flux plus libre de gaz d'échappement, réduisant la contre-pression pour de meilleures performances du moteur. Il convient de noter en particulier que les exemples équipés d'Hemi étaient dotés de cartouches de résonateur pour l'atténuation du son. Ceux-ci sont montés juste avant l'endroit où les tuyaux sortent de sous l'arrière de la voiture.

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Les doubles sorties d'échappement du Superbird avaient une forme en "H", avec un court morceau de tuyau reliant les tuyaux gauche et droit. Tous les Superbirds vendus en Californie, ainsi que quelques autres, avaient des tuyaux d'échappement tournés vers le bas. L'option d'embouts chromés, principalement pour une esthétique améliorée, était un choix très populaire parmi la plupart des acheteurs de Superbird.

La transmission du Superbird était très robuste tout autour. Il était équipé d'une suspension Hemi avec des barres de torsion avant plus grandes et des ressorts à lames arrière. Il y avait aussi des amortisseurs de conduite fermes, ce qui en faisait une suspension capable de gérer les lourdes exigences de la conduite en circuit fermé à grande vitesse.

La puissance de freinage provenait des freins assistés dotés de disques avant et de tambours robustes à l'arrière. Parmi les autres caractéristiques notables, citons un différentiel à glissement limité Sure Grip et une direction assistée à rapport rapide.

Contrairement au Road Runner standard, le Superbird avait des phares escamotables qui n'étaient pas près de la calandre. Ils se sont assis devant le cône de nez, ajoutant dix-neuf pouces à la longueur de la voiture.

Des boîtiers en fibre de verre protégeaient ces phares uniques, la zone environnante étant peinte en noir. Comme ils étaient bien intégrés à l'avant, ils apportaient des avantages aérodynamiques en augmentant le débit d'air et en réduisant la traînée lorsqu'ils étaient rétractés.

La lunette arrière du Superbird était beaucoup plus petite et inclinée plus fortement que le Road Runner standard. Avec son affleurement avec les panneaux de carrosserie environnants, la zone autour était parfaitement plate, créant une partie arrière incurvée aérodynamiquement sans perturbations.

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Cela a donné au Superbird un profil arrière swoopy fastback coupe-vent qui a minimisé la résistance à l'air et un look très propre. Alors que la conception arrière pouvait provoquer une portance arrière à des vitesses élevées à trois chiffres, l'énorme aile arrière a contrecarré cela. Les acheteurs pouvaient choisir un désembueur de lunette arrière en option, et bien qu'ils puissent choisir de teinter les vitres, la lunette arrière n'était jamais teintée.

Un trio de moteurs était proposé avec la Plymouth Superbird. La norme était un 440 Super Commando V8 à quatre corps développant 375 ch et 480 lb-pi de couple, lié à une transmission automatique 727 TorqueFlite. Le V8 440 à six corps en option avec 390 ch et 490 lb-pi pourrait être couplé à une boîte manuelle à quatre vitesses A833.

Mais l'option de moteur que les réducteurs Mopar convoitent jusqu'à ce jour est le gros bloc 426 Hemi V8 utilisant deux carburateurs Carter AFB à quatre corps. Sur les 1 935 Superbirds Plymouth réunis, seuls 135 avaient le moteur Hemi. En conséquence, le Superbird à moteur Hemi est le plus rare et le plus à collectionner. Il a produit une étonnante puissance de 425 ch avec un couple de 490 lb-pi, assez bon pour que le Superbird atteigne 60 mph en 5,5 secondes et parcoure un quart de mile en 13,5 secondes.

Sources : Aero Warriors, HowStuffWorks, Car and Classic, Heacock Classic, American Muscle Car Museum, TrustAuto

Dennis Kariuki est un passionné de technologie qui écrit pour Hotcars.com. Auparavant, il écrivait pour the.car. Il aime couvrir le mariage entre la technologie et les voitures. En plus de cela, il est un grand fan de F1. Après avoir travaillé sans relâche toute la semaine, vous pouvez être sûr que le dimanche, il apprécie et suit probablement les événements de sport automobile.