Grady

Nov 03, 2023

par le capitaine John Page Williams

En 1974, Grady-White Boats a créé le 204-C Hatteras Overnighter, avec une coque en fibre de verre à recouvrement. C'était l'un des premiers bateaux sur le marché avec une cabine cuddy compacte "walkaround" qui offrait une protection contre les intempéries autour de la barre. Ainsi, il a séduit à la fois les pêcheurs passionnés et les familles. L'équipe de conception de Grady-White n'avait pas créé la configuration, mais ils ont développé des détails innovants et précieux qui ont fait du 204-C le best-seller de l'entreprise dans les années 70, 80 et au début des années 90.

Depuis la création de l'entreprise, l'équipe de planification de Grady-White a toujours recherché des commentaires sur ce qui fonctionne bien sur leurs bateaux, ce qui ne fonctionne pas et les fonctionnalités supplémentaires que les gens veulent en eux. Ils passent beaucoup de temps à écouter activement les clients, les concessionnaires, le personnel de service des concessionnaires et leurs propres employés, dont beaucoup (y compris les concepteurs et les ingénieurs) sont eux-mêmes des propriétaires de bateaux actifs. Au fur et à mesure que les moteurs hors-bord devenaient plus gros au cours du nouveau siècle et que les clients commençaient à rechercher davantage des «bateaux de jour», le marché s'est déplacé vers de plus grands bateaux à double console et à console centrale. Mais les valeurs de base de la configuration de la cabine walkaround demeurent, et suffisamment de personnes l'ont demandée pour déclencher un nouveau design.

Pour plus d'informations, visitez gradywhite.com ou Tri-State Marine à Deale, Md., Southeastern Marine à Richmond, Va ou Norfolk Marine à Norfolk, Va.

L'Adventure 218 est le premier modèle de petite cabine entièrement repensé depuis 2009. Il monte sur une version 21'3 "x 8'6" de la coque en V à variation continue SeaV2 de Grady-White, qu'il partage avec la double console Freedom 215 et la console centrale Fisherman 216, toutes deux introduites en 2018. (Les coques précédentes de 20 à 22 pieds avaient 8 ′ faisceaux.) La forme SeaV2, développée par les ingénieurs de Grady-White en partenariat avec C. Raymond Hunt Associates, a acquis une réputation bien méritée de navigabilité avec une conduite douce dans une mer agitée.

L'Adventure 218 présente un style mis à jour avec un pare-brise incurvé, plus d'évasement d'étrave, une pause transparente plus agressive, un tableau arrière en forme d'euro avec deux plates-formes d'embarquement (échelle télescopique sur la plate-forme tribord) et un mât de ski rétractable. Il offre toujours une couchette en V avant et une tête, ainsi qu'un toit rigide en fibre de verre moderne en option soutenu par un cadre en aluminium robuste et peint. Des porte-cannes horizontaux sous les plats-bords fixent deux cannes à pêche jusqu'à 7′ de chaque côté, ainsi qu'un porte-cannes horizontal pour deux dans la cabine verrouillable. Les supports verticaux se montent sur le toit rigide (deux sur chaque rail latéral arrière, quatre sur le bord de fuite), avec deux autres dans chaque plat-bord. Sur le pont se trouvent des sièges de barre et d'accompagnement avec des sièges "mezzanine" rembourrés et orientés vers l'arrière immédiatement derrière, au-dessus d'une paire de glacières/boîtes à poissons isolées. (La boîte bâbord peut être plombée pour un vivier.) Un ensemble complet de rideaux météorologiques est facultatif, faisant du 218 au moins un bateau trois saisons sur la Chesapeake. Le package ajoute des fonctionnalités familiales sans compromettre la capacité de pêche.

"Nous avons d'excellentes réunions de conception", a déclaré Christian Carraway, ingénieur en conception de produits vétéran depuis 11 ans. À la suite de conversations avec les propriétaires, il se retrouve souvent à développer des ajustements de conception. Grady-White intègre joyeusement des fonctionnalités nouvelles et repensées sur chaque modèle chaque année au cours de sa durée de vie. "Nous commençons par la forme de la coque et la structure interne", nous a-t-il dit lors de notre récente visite à l'usine, "puis nous travaillons sur l'intérieur. Tout le monde se bat pour une fonctionnalité qu'ils ont conçue. Nous les modélisons tous en 3D, élaborons un équilibre et les rassemblons dans un programme appelé Master Assembly. Nous recherchons la simplicité fonctionnelle : fournir des fonctionnalités essentielles sans cloches et sifflets inutiles." Sur le 218, la configuration est simple, avec des fonctionnalités bien ajustées et peu de pièces mobiles.

Par exemple, des coussins jumeaux ingénieux et brevetés dans les coins du tableau arrière offrent des sièges sécurisés avec des dossiers rembourrés pour les passagers. Retournez les coussins, cependant, et ils deviennent des marches antidérapantes vers les plates-formes de bain/d'embarquement, avec les dossiers de siège tournés vers l'intérieur sur des bases de tuyaux robustes. Sous les marches se trouvent deux petits conteneurs de stockage à sec qui se soulèvent pour accéder aux pompes (lavage à l'eau brute plus douche d'eau douce en option et vivier bâbord) et aux batteries (l'interrupteur se monte dans un renfoncement moulé à l'avant du siège tribord). Entre les deux, sur le tableau arrière, se trouvent deux porte-gobelets, le mât de ski et l'évidement pour une douchette d'eau douce en option.

Des innovations subtiles dans les raccords peuvent faire de grandes différences. Par exemple, les bases des montants des rails avant étaient des plaques qui nécessitaient trois vis. Les nouveaux rails ont des bases filetées qui nécessitent moins d'espace. (Ils sont fixés sous les ponts avec des rondelles et des contre-écrous en acier inoxydable.) Le résultat est que le revêtement de la cabine peut être plus large tout en laissant 7″ d'espace de marche de plat-bord à l'extérieur. Les chandeliers n'économisent que quelques pouces de chaque côté, mais ajoutés aux 6″ de largeur supplémentaires de la nouvelle coque, ils rendent la cabine plus spacieuse.

Le processus de conception comprend également l'élaboration de techniques pour faciliter la construction, le gréement et l'entretien des bateaux. Ce processus améliore l'excellent ajustement et la finition déjà établis de l'entreprise. Nous l'avons vu dans notre bateau d'essai, qui était un prototype presque final qui fonctionnait avec à peine un frisson, un hochet ou un grincement. Partout où nous avons regardé, la construction était serrée. Malgré tout, nous avons noté de petites améliorations des fixations entre notre testeur et les 218 de production en cours d'assemblage dans l'usine (y compris le 218 qui a fait ses débuts au Annapolis Powerboat Show en octobre 2022).

Le 218 est relativement large pour sa longueur. En plus de l'intérieur de la cabine, les 6″ supplémentaires de largeur offrent un espace confortable entre le poste de pilotage et les sièges compagnons. Le toit rigide - une option que nous recommandons fortement - repose sur un cadre avec de nombreuses poignées bien formées, y compris plusieurs tuyaux d'un diamètre suffisamment petit pour être confortables pour les mains de plusieurs âges.

Notre bateau d'essai transportait la puissance maximale, un V6 Yamaha de 4,2 litres de 250 chevaux. Nous l'avons exécuté à une large gamme de vitesses sur la rivière Pamlico autour de Bath, en Caroline du Nord, en aval du siège social de Grady-White à Greenville. Il a fonctionné comme prévu dans le rapport de performance sur le site Web de l'entreprise, naviguant joyeusement entre 24 et 34 mph (3400-4500 tr/min), avec une extrémité supérieure d'environ 45 mph (5900 tr/min).

Le 218 est également disponible avec le moteur quatre cylindres de 2,8 litres de 200 ch, plus léger mais toujours puissant de Yamaha, qui, dans le test de la société, fonctionnait le plus efficacement à 17–28 mph (3500–4500) avec une vitesse maximale de 39,4 mph à 5 900 tr / min. Le 200 a montré un petit avantage en économie de carburant sur ces plages de vitesse.

Les deux moteurs sont équipés du système de commande électronique numérique de Yamaha, ce qui se traduit par un gréement exceptionnellement soigné. Lors de notre essai en mer, nous avons modifié l'angle de course des 250 et les volets compensateurs Bennett du bateau pour voir comment ils affectaient la vitesse et la consommation de carburant. Comme prévu, il faudra payer un nouveau propriétaire de ce bateau pour naviguer à différentes vitesses dans des conditions de mer variées afin d'apprendre à optimiser le confort, la vitesse et l'efficacité. La journée de test a été calme, mais nous avons pu trouver quelques sillages à traverser. Ils ont à peine défié la coque du 218. D'après notre expérience avec d'autres Gradys SeaV2, il devrait être tout à fait capable dans des conditions plus difficiles.

Tous les bateaux Grady-White ont des cockpits autovideurs, soigneusement dimensionnés pour chaque modèle avec des semelles conçues pour que les embruns et l'eau de pluie s'écoulent vers l'arrière vers de grands dalots soigneusement finis. Tous les accessoires de pont qui peuvent attraper la pluie, y compris les porte-cannes, les porte-gobelets et même les taquets escamotables, sont plombés avec des drains qui mènent par-dessus bord. Comptez le nombre de dalots hors de l'eau que vous voyez sur le dessus de n'importe quel modèle Grady-White pour voir par vous-même, ou faites une visite de l'usine pour voir comment les constructeurs construisent les drains. Aucune eau ne va à la cale.

Alors, quelles utilisations une famille ou un couple amoureux de l'eau pourrait-il faire d'un 218 dans le Chesapeake ? L'Adventure s'adaptera à pratiquement toutes les pêcheries de Chesapeake, du poisson-chat bleu et de la perche blanche en amont des rivières aux spadefish et aux tautogs au large des caps de Virginie, avec tout, du sébaste et du maquereau espagnol au cobia et au tambour rouge entre les deux. De toute évidence, il fera un excellent bateau pour la pêche de fond avec des appâts, le lancer et la pêche autour des poissons cassés, et la pêche légère sur les récifs et les épaves. Équipé d'un moteur électrique à arbre long, monté sur la proue et connecté au GPS (voir un revendeur au sujet du gréement de rechange), il serait encore plus efficace dans ces pêcheries. Il pourrait également s'adapter au lancer le long des berges des marais et des rivages. Envie de troller ? Les porte-cannes du toit rigide et du plat-bord permettraient d'étendre de six à 10 planches de rabot et lignes profondes.

Le pylône de ski en option, les plates-formes d'embarquement jumelles et l'échelle pliante font du 218 un naturel pour les sports nautiques et la natation, avec les deux sièges fishbox orientés vers l'arrière pour les observateurs. Ajoutez des coussins au dessus de la cabine du pont avant pour vous prélasser au mouillage. Pour les explorations d'une journée entière, nous avons constaté que le toit rigide offre de l'ombre, que la couchette en V de la cabine encourage les siestes et que sa tête offre un espace confortable, éclairé et ventilé avec beaucoup d'espace libre pour que toute personne du groupe puisse utiliser les toilettes portables (un modèle à pompe est facultatif). Les boîtes à poissons isolées avec des drains à la mer servent de glacières, ou si la pêche est à l'ordre du jour, ajoutez une glacière à main placée contre la cloison arrière entre les sièges arrière.

Alors que le 218 s'assoira volontiers dans une cale mouillée (avec le fond peint) ou sur un pont élévateur, sa taille le rend relativement facile à garder sur une remorque, remorqué derrière un pick-up compact à cabine multiplace comme un Ford Ranger ou un Toyota Tacoma. Une utilisation peu orthodoxe mais tout à fait faisable pour ce bateau serait de naviguer dans la baie et ses rivières, en s'arrêtant chaque nuit dans un hôtel ou un B&B au bord de l'eau ou même en campant sur le bateau lui-même.

Le nouveau 218 Adventure de Grady-White est suffisamment en état de navigabilité pour aller pratiquement n'importe où dans le système de Chesapeake, sauf les jours les plus extrêmes, mais il est suffisamment compact pour se glisser facilement dans les petits ports d'escale. La fourchette de prix de base du bateau et du moteur est de 113 200 $ à 131 310 $, selon le moteur (F200 ou F250) et le système de direction (mécanique ou électrique numérique).

Rédacteur en chef de CBM, éducateur, guide et auteur de trois livres sur la baie de Chesapeake, le capitaine John Page Williams a été nommé amiral de la baie du Maryland en 2013.

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