Nouvelle vie pour un homardier Novi à Cape Cod

Jan 13, 2024

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Pas de doute là-dessus, lorsque le Happy Trails, un homardier Atkinson Novi de 47 pieds, a quitté Cape Codder Marine à Lynn, Mass., fin août pour Sandwich, Mass., c'était un bateau différent de celui qui était arrivé en mars.

Happy Trails appartient à Willy Ogg de Sandwich, un pêcheur de Cape Cod qui a échangé son ancien bateau contre le Novi, même s'il avait besoin de travaux à l'époque. Ogg a installé un moteur C7 Caterpillar de 2 ans, 280 ch, à service continu et "a fait de son mieux pour essayer de suivre" les problèmes, dit Bob Dobias de Cape Codder Marine, "mais quand c'est aussi hors de forme, vous êtes toujours en quelque sorte à chasser la piste."

Les planchers étaient tombés et, à certains endroits, il n'y avait pas de contreplaqué sous la fibre de verre. Les cloisons avaient disparu, les poutres du pont avaient pourri, le toit de la timonerie s'effondrait et la coque s'affaissait à un tel point que lors de sa reconstruction, Dobias pouvait voir "deux pouces de plus de la tige du poste de gouvernail sortir du fond de la coque. " C'était "parce que tout avait lâché", dit Dobias.

L'objectif était de reconstruire Happy Trails dans un état comme neuf tout en allongeant et en élargissant la coque, qui avait été construite comme un 42 pieds vers 1985. Mais le chantier naval avait besoin de plus d'espace pour faire le travail. Ensuite, Economic Development Industrial Corp. à Lynn est intervenu « et nous a aidés à entrer dans un espace qui était juste au bord de l'eau », explique Dobias.

"Nous avons commencé le projet en déchirant le tout en une coquille." Le pont, les barrots de pont, la timonerie et toutes les cloisons sauf deux ont été enlevés. La coque était montée sur des traverses, soutenues par des supports de bateaux.

"Nous l'avons coupé de chaque côté de la quille jusqu'au milieu du bateau", explique Dobias, "et l'avons élargi de 36 pouces à l'arrière" à 13 pieds 7 pouces. Ensuite, une nouvelle extension en queue de canard de 5 pieds 6 pouces a été ajoutée, ce qui a poussé la longueur totale à 47 pieds 8 pouces.

La coque a été re-noyée avec Airex et rigidifiée avec des cloisons en mousse de polyiso fortement en fibre de verre. Comme la plupart des bateaux Novi, il y a eu une rupture dans la ligne pure à peu près à la station de halage, où elle a commencé à chuter de 15 pouces.

Aujourd'hui, le nouveau voile est de 12 pouces plus haut et le nouveau pont en mousse est de 12 pouces plus haut que l'ancien pont. Ainsi, au lieu que les dalots soient proches de la ligne de flottaison, ils sont sensiblement au-dessus de celle-ci, et il y a plus d'espace de stockage sous le pont. Dobias et son équipage ont pu "installer un très gros silencieux en bas" lors de la conversion du moteur d'un échappement sec à un échappement humide.

La nouvelle timonerie a été construite en mousse Airex. "C'est grand et ouvert avec un long débord de toit pour l'équipage." Le seul bois des Happy Trails est constitué de poutres de pont traitées sous pression, ce qui explique probablement pourquoi Dobias est assez confiant en affirmant que les "Happy Trails devraient durer éternellement".

Michael Crowley est l'ancien rédacteur en chef de Boats & Gear pour National Fisherman.