Projet NSX : l'évolution extérieure

Sep 12, 2023

Après presque cinq ans de propriété et 17 mises à jour de projets comportant une quantité assez importante de changements, de l'extérieur, le projet NSX est resté fondamentalement identique à celui que j'ai acheté en 2017.

Une observation attentive révélerait la lèvre avant subtilement allongée et le pare-chocs arrière garni (pour accueillir le nouvel échappement) comme deux exceptions, mais vous comprenez ce que je veux dire.

Au cours des cinq années, j'ai lentement absorbé autant de contenu NSX dans les livres, les magazines et en ligne qu'il était humainement possible. Bien que j'étais heureux de l'esthétique de la voiture standard, j'avais constitué un dossier assez volumineux rempli de photos de versions de course et de route qui, je pensais, pourraient un jour inspirer une sorte d '«évolution» extérieure pour le projet NSX.

Avec les réalités de «grandir» (acheter une maison, se fiancer et avoir un bébé) arrivant en succession rapide en 2022, j'avais l'impression que c'était maintenant ou jamais de donner vie à l'image dans ma tête.

'Tout ce discours sur 'l'inspiration' et 'l'esthétique' – avez-vous oublié la performance ?' tu demandes. Eh bien, oui, un peu. Bien que je pense qu'une fonctionnalité théorique sous-tend certains de ces changements, aucun aérodynamicien n'a été lésé lors de la réalisation de cette mise à jour du projet NSX. Il s'agit autant de s'amuser que d'aller vite.

Maintenant que le fauteuil d'Adrian Neweys s'est désintéressé et est parti, parlons inspiration.

1995 a été une année spéciale dans le sport automobile pour Honda et pour le Japon. Cela verrait un pilote japonais monter sur la plus haute marche du podium pour la première fois lorsque Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto pilotaient la McLaren F1 Kokusai Kaihatsu Racing vers la victoire.

Pendant ce temps, la combinaison All-Japan de Keiichi Tsuchiya, Akira Iida et Kunimitsu Takahashi dans leur Yokohama Advan-shod NSX a remporté le titre LMGT2 (8e au général).

Crédit photo : Andrei Diomidov

Pour célébrer la victoire pure et simple de la F1, McLaren a sorti cinq voitures de route basées sur le vainqueur du Mans, simplement appelées F1 LM. C'est ma voiture de route numéro un de tous les temps.

Le LM argenté ci-dessus s'est vendu 20 millions de dollars américains (avant COVID!), Donc posséder une puissante McLaren F1 LM pourrait être légèrement hors de portée pour moi. Mais je peux certainement emprunter à cette période le concept correct de voiture de course pour la route dont il est né.

Depuis que McLaren a sorti une édition spéciale pour célébrer sa victoire au Mans en 1995, j'ai réfléchi à ce à quoi cela ressemblerait si Honda faisait de même.

Mon hommage aux vainqueurs de 1995 devrait, bien sûr, être un jeu de roues à cinq rayons d'époque, tel que porté par la F1 et la NSX.

Les verrous centraux de la Honda ont été fabriqués par Speedline tandis que McLaren s'est tourné vers OZ Racing pour ses roues de course en alliage de magnésium, appelées Chrono.

Ces deux roues de course à verrouillage central avaient des versions de voitures de route à plusieurs goujons, mais ont été abandonnées depuis longtemps. Je n'avais jamais vu les Speedlines disponibles pour les voitures 5 × 114,3, étant plus souvent spécifiées pour les modèles de crampons Porsche ou Ferrari.

Je savais que les OZ devraient être disponibles parce que j'avais vu quelques NSX les porter à l'époque. Sur la photo, une autre voiture sponsorisée par Yokohama Advan qui a participé à une série de courses nationales japonaises au début des années 2000. La voiture de démonstration originale du Gruppe M/K&N était une autre qui m'était restée à l'esprit.

Il y avait quelques anciennes listes d'ensembles NSX (taille échelonnée, 17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière étant les plus courants), mais pendant la période de six mois que j'ai recherchée correctement, aucune n'a été mise en vente.

Il est difficile de trouver la plus grande taille d'OZ Chrono, alors quand une paire de 18 ans bien utilisée est apparue sur Yahoo! Auctions Japan, j'ai décidé qu'il était temps d'adopter une approche différente - acheter les deux 18 et un ensemble moins rare de quatre 17 qui pourraient être divisés pour obtenir mes roues avant.

Quelques mois plus tard, ils sont arrivés par conteneur. L'ensemble de quatre était en très bon état; les 18 étaient pires que prévu, mais rien de trop inquiétant - la peinture blanche d'origine disparaîtrait bientôt de toute façon. Les roues de route sont en aluminium au lieu de magnésium, elles sont donc plus lourdes mais beaucoup plus faciles à travailler pour un réparateur de roues.

Un magasin local pour moi, Eastern Wheel Works, a géré les travaux de restauration et a fait un travail remarquable. Nous avons fini par choisir un argent du nuancier Hyundai, qui dans la bonne lumière (comme photographié ici en plein soleil de l'après-midi) montre un léger bronze.

En plus de la restauration, j'ai également fait agrandir les tailles d'alésage du moyeu pour la NSX, et une petite lèvre usinée sur le moyeu intérieur pour s'adapter à la face de montage du chapeau de frein arrière en aluminium Biot de la voiture.

Quelques décalcomanies OZ de reproduction appliquées par votre serviteur, et le travail a été fait.

Bien que les roues soient de la vieille école, les pneus sont résolument de la nouvelle école. Je considère toujours le Yokohama Advan Neova AD08R comme un nouveau pneu, mais 10 ans se sont écoulés depuis sa sortie et la technologie des pneus a beaucoup évolué.

Le nouvel AD09 promet d'être meilleur à tous points de vue. Les tests de Yokohama ont montré de meilleures performances sur sol sec et mouillé, un flanc plus rigide (la rigidité de carcasse la plus élevée jamais réalisée par le fabricant) et une plus grande résistance à l'usure. Sans un hiver glacial ici en Australie, cette catégorie de pneus mixtes route / piste correspond exactement à la facture du projet NSX, et il est agréable d'obtenir une tonne de performances sur piste sans compromettre complètement le comportement routier.

Ainsi, en plus de fournir ces améliorations de performances supplémentaires sur lesquelles porte ce projet, c'est aussi un joli clin d'œil aux voitures de course NSX sponsorisées par Advan des années 90 qui ont inspiré une grande partie de la construction.

Le choix des roues est extrêmement subjectif, mais je suis ravi du résultat final. Visuellement, j'aimerais descendre un peu plus bas pour clouer cette position de coureur d'endurance, mais je suis à la limite de la hauteur de caisse avec le frottement et le nettoyage des ralentisseurs, nids-de-poule et autres détritus qui jonchent mes routes locales.

J'ai parcouru environ 250 km sur les AD09 et jusqu'à présent, je suis impressionné. La sensation de l'avant est incroyablement nette et il y a une abondance d'adhérence sèche pour une conduite fougueuse. Signe de ma vieillesse, ce dont j'ai le plus parlé aux gens, c'est le bruit de la route, ceux-ci sont nettement plus silencieux que les Dunlop Direzza Z3 précédemment installés sur toutes les surfaces, et ajoutent ce petit plus de maniabilité, ce à quoi je ne m'attendais pas mais dont je suis très heureux.

En 2002, lorsque la NSX-R de 2e génération est sortie, l'un des rares panneaux externes qui était visuellement différent de la voiture standard était le capot. L'élément en fibre de carbone ventilé pour le NSX-R a été reproduit à l'infini depuis, mais bien sûr, de nombreux NSX modifiés et de course avaient leur propre version pour le refroidissement évident et les avantages moins évidents de l'appui.

J'ai choisi la version Racing Factory Yamamoto (RFY) de ce capot OEM NA2 NSX-R qui a été conçu pour accueillir les anciens phares escamotables de ma voiture. RFY est une entreprise individuelle basée à Kobe qui a également fourni l'échappement, la lèvre avant et quelques petits composants de moteur utilisés sur ma voiture.

L'efficacité du radiateur monté sur le nez devrait s'améliorer quelque peu avec la grande ouverture directement à l'arrière pour que l'air chaud usé puisse s'évacuer. En combinaison avec le radiateur en aluminium légèrement plus grand installé l'année dernière, je m'attends à ce que la surchauffe lente lors des sessions de piste à température ambiante élevée soit suffisamment gérée.

Peut-être plus important encore, une hotte ventilée me permettra de sceller le dessous de la partie avant avec un panneau plat maintenant que l'air post-radiateur peut circuler de haut en bas au lieu de descendre. Cela donnera à la NSX un plancher essentiellement plat de la lèvre avant au pare-feu arrière, ce qui devrait considérablement lisser le flux d'air sous la voiture et contribuer à la stabilité aérodynamique et peut-être à une légère augmentation de la force d'appui.

Mon budget ne pouvait pas s'étendre pour couvrir la prime de prix 4x pour un capot en carbone "sec", mais cette pièce en carbone "humide" permet d'économiser 2 kg (4,4 lb) par rapport au panneau en aluminium standard déjà léger et est nettement plus rigide qu'un équivalent en fibre de verre. Nous avons décidé de laisser une bande de carbone exposée sous la peinture finale pour un peu de flair visuel.

La peinture a été confiée à Nakama/DT Panels. Contrairement à la plupart des ateliers de peinture, ils n'hésitent pas à entreprendre des travaux délicats de correspondance de peinture à panneau unique, ce qui les a rendus chers aux modificateurs et aux accordeurs locaux pour des raisons évidentes - par exemple ceux qui cherchent à faire correspondre leurs capots de style Z-tune ou NSX-R à la peinture d'usine.

La première chose a été de vérifier le montage pour s'assurer qu'il n'y avait pas de problèmes majeurs avec la forme et le montage du panneau. Il y a des panneaux de rechange assez merdiques et cela aurait été assez dévastateur après avoir déboursé pour la pièce et l'expédition pour découvrir qu'il y aurait d'énormes lacunes inégales.

Heureusement, le panneau RFY était "bon" selon Kenny, le propriétaire pratique de la boutique. Pas parfait, mais avec quelques ajustements aux montures, il a reçu son important signe d'approbation.

Il y avait aussi la tâche de transférer sur les buses de lave-glace et le matériel connexe et d'assurer des espaces de panneau uniformes tout autour.

Les lignes droites clés entre le garde-boue et le capot étaient très bonnes, ce qui a rendu Kenny heureux. Il y a une légère différence de hauteur entre les panneaux de phares qu'il a soulignés (et maintenant je ne peux pas m'empêcher de voir) mais cela a été considéré comme un juste compromis pour un panneau comme celui-ci.

La section de ventilation du capot RFY était très profonde, au point que, lorsqu'elle était fermée, elle encrassait certains composants standard montés à l'arrière du support de radiateur. Nous avons décidé de couper environ 20 mm du bord inférieur pour résoudre le problème.

Le fait qu'il s'agisse d'un capot en carbone de milieu de gamme signifie qu'il y a quelques concessions sur le coût, et le tissage en carbone a des sections comme cette couture où le motif est visuellement moins que parfait.

Après quelques discussions avec Kenny et quelques maquettes de ruban adhésif, j'ai décidé d'utiliser la couture intérieure où la section centrale inférieure rencontre la section extérieure surélevée comme point de transition. De cette façon, nous pourrions exposer une partie du beau carbone tout en cachant la couture disgracieuse sur le bord supérieur.

Les gars de Nakama savaient qu'ils avaient du travail à faire pour correspondre à la peinture nacrée standard, qui semble changer légèrement de couleur selon la lumière. Ils ont récemment investi dans un système de correspondance des couleurs de haute technologie, qui fonctionne comme un spectrographe pour fournir un point de départ pour mélanger une correspondance de peinture.

La peinture finale de couleur assortie est ensuite décidée après que quelques variantes aient été mélangées et pulvérisées sur des panneaux d'essai, puis comparées à la peinture d'origine sous différentes lumières à l'intérieur et à l'extérieur de l'atelier.

Actuellement, regarder à travers le maillage révèle l'unité ABS, la batterie et d'autres accessoires logés dans le frunk. J'ai un panneau de «conduit» d'un fabricant américain qui dirigera mieux l'air à travers l'évent, mais il n'est pas directement compatible avec le style d'évent de hotte plus profond conçu par RFY, il nécessitera donc un ajustement important. C'est un travail pour un autre jour.

Pour l'aileron arrière, j'ai également regardé les voitures GT2 comme point de départ.

Marga Hills est l'une des rares petites marques japonaises bien connue dans le monde Honda mais complètement anonyme à l'extérieur. Ils ont été l'un des premiers ateliers à développer des composants pour la NSX dans les années 90 et 2000, et nombre de leurs pièces sont des répliques proches de ces pièces uniques Honda Motorsport montées sur les véhicules à destination du Mans.

J'avais en fait acheté l'aile d'occasion sur Yahoo! Des ventes aux enchères quand je vivais encore au Japon, mais elles étaient restées dans le placard en attendant le bon moment. Je ne me sentais pas bien de le monter sur une voiture beaucoup plus stockée au Japon, mais je pense que je peux m'en tirer maintenant.

L'aile est une simple voilure creuse monoplan (avec volet de gurney intégré) qui est extrêmement légère et rigide, comme une aile devrait l'être. Il y a quatre points de réglage sur le support avant pour que l'angle de l'aile compose l'équilibre.

La partie inférieure qui s'intègre au couvercle du coffre est en fibre de verre. Nakama, le même magasin qui a fait le capot, a peint cette section sous les ailes pour moi.

J'ai demandé à l'équipe d'Eastern Wheel Works de peindre les montants en aluminium dans la même teinte qu'ils ont fait les roues, ce qui donne une belle cohérence visuelle.

Je m'attends à obtenir une augmentation pratique de l'appui à l'arrière de la voiture à grande vitesse, et je jouerai avec des ajustements lors du prochain jour de piste pour voir où se trouve le point idéal. Je n'ai pas l'intention d'essayer de le quantifier avec des cellules de charge ou CFD comme l'exigerait la méthode scientifique. Toute cette analyse ne serait pas correcte de toute façon, n'est-ce pas ?

La réalité de l'utilisation de pièces de rechange et d'occasion signifie que la qualité du produit final est inévitablement compromise d'une manière ou d'une autre par rapport aux nouveaux OEM. Dans l'ensemble cependant, je suis très satisfait de ce que les artisans de Nakama et Eastern Wheel Works ont pu réaliser avec les différentes pièces que je leur ai apportées.

Je ne suis jamais tombé amoureux de la voiture, mais elle avait reculé dans ma liste de priorités lors de grands changements de vie. Cela nous arrive à tous, et c'est très bien. Je pense qu'il n'est ni réaliste ni nécessaire d'être inspiré à 100% par tout ce que vous faites chaque jour (malgré ce que les influenceurs hustle pourraient vous faire croire).

Enfin, le capot, l'aile et les roues de la voiture ont vraiment ravivé l'étincelle. Il n'y a pas de meilleure excuse que le beau temps et de nouveaux pneus adhérents, donc la voiture a roulé plus au cours des quatre dernières semaines qu'au cours des quatre mois précédents.

Il y a un projet de longue date en cours qui a abouti au démontage et à la propagation du collecteur d'admission et de l'injection sur le sol de mon salon à quelques reprises au cours des quatre derniers mois, ce qui n'est bien sûr pas très propice à la conduite de la chose. Mais ce mini-projet est presque terminé et je suis ravi de pouvoir enfin concrétiser le concept.

Faites-moi savoir ce que vous pensez des changements dans les commentaires ci-dessous. En attendant, à plus de bons moments au volant – à bientôt sur la route.

Blake JonesInstagram : [email protected]

Le garage SH sur Speedhunters

Les commentaires sont fermés.

Encore une super mise à jour, j'adore l'évolution de ce build, ce n'est pas un "clickbait youtube regarde moi et tout l'argent que j'y jette" mais une progression bien pensée des mods. L'apporterez-vous au World Time Attack à Sydney plus tard cette année ?

Merci mon pote - WTAC est sur la liste de choses à faire, alors je croise les doigts pour que je puisse me rattraper cette année ou la prochaine.

Une grande attention aux moindres détails. Étant l'un des premiers classiques établis, il le mérite. Un bel exemple à savourer !

Bravo Miguel, cela signifie beaucoup venant de vous !

En fait, je me demande depuis des mois quand la prochaine mise à jour arrivera ou s'il y en aura même une. Je ne suis pas un fan de Honda, mais tout comme la construction et l'approche, les pièces choisies, etc. etc. (suivant depuis le début). Cette nouvelle série de modifications est géniale et bien exécutée par toutes les personnes impliquées.

Merci Mahesh, les mises à jour de projet prennent toujours plus de temps que prévu !

Allez-vous raser cette antenne ?

J'ai une antenne «tronquée» S2000 que j'ai pensé à installer, le rasage (avec soudure et peinture) semble être une option extrême.

Je pense qu'il y a une sorte de bouchon en caoutchouc (vu quelque part sur une voiture de projet YT) mais je ne peux pas dire si c'est universel

Belles mises à jour et je comprends votre intention. J'adore ce projet, mais je ne suis pas fan de la nouvelle aile. Continue comme ça. Votre voiture, votre style

Bravo Olli !

En tant que propriétaire de NSX, je vous suggérerais également de changer les jupes latérales. Ceux de Marga Hills sont assez agressifs, mais un de deuxième génération aurait l'air parfait. Juste mes deux cents mais super homme de voiture !

Merci mon pote. Certaines jupes de style OEM NA2 étaient sur les cartes, j'hésite un peu à percer ou à coller des choses sur les panneaux de porte. Convenu que visuellement, une sorte de jupe équilibrerait les choses.

Ouais, j'ai un NA1 et je suis allé à fond et boulonné sur ceux de Marga Hills, mais je pense que les OEM NA2 ne nécessiteront presque aucune modification et auront fière allure sur la voiture. Bonne chance et j'ai hâte de lire d'autres mises à jour !

J'ai 39 ans. J'ai parcouru les magazines automobiles, les forums, les pages FB et les profils IG depuis l'âge de 7 ans. Je ne me suis jamais senti aussi obligé de projeter une voiture, comme je l'ai ressenti avec celle-ci, depuis le début. Votre processus de réflexion autour de chaque mod, et votre façon de parcourir chacun d'eux est tout simplement réconfortant. Je suis un gars Honda depuis l'âge de 7 ans, donc la NSX est clairement l'une de mes nombreuses voitures de rêve. Celui-ci, est de loin, mon préféré. Merci beaucoup d'avoir partagé chaque petit détail. La prochaine mise à jour ne peut pas venir assez vite.

Ronin, j'ai toujours apprécié votre soutien et vos aimables commentaires tout au long de ce voyage. Parfois, il est tellement plus facile de ne pas photographier ou de ne pas relater chaque petit détail pendant que je travaille sur le projet, alors merci de me rappeler pourquoi je devrais !

Faire une voiture de course pratique pour le type de construction de route comme celle-ci (bien que peut-être plus petite et moins chère) est mon rêve ! Mais jusque-là, je le vivrai à travers vos mises à jour.

J'aime vraiment suivre vos mises à jour de build sur cette NSX. J'ai terminé l'article et j'ai été surpris de voir que vous n'y énumériez pas les différences de poids entre les roues et les pneus. Vous avez été si méthodique sur les économies de poids sur ce projet jusqu'à présent. Avez-vous obtenu des économies de poids là-bas? Se souvenir du poids non suspendu compte plus que d'autres domaines.

Je devrai mettre à jour le suivi global des poids dans le prochain article. Ces Chronos ne sont pas super légers, au moins 1,5 kg de plus que les Prodrives par virage.

Puisque vous avez une paire supplémentaire de 17 pouces, pourquoi ne pas continuer à chercher un autre ensemble de 18 pouces et obtenir un autre ensemble complet. Pourrait être utile pour les jours de piste ou peut-être, une option pas très directe, vendez-la à un autre propriétaire de NSX essayant de trouver quelque chose comme ça.

Les 17 autres sont malheureusement trop étroits pour la NSX, il faudra donc les revendre ou peut-être les transformer en un joli dévidoir !

J'aime votre voiture. J'ai un stock 94 même couleur. J'aimerais avoir un jeu de roues en cuivre trempé. Si vous vendez les roues d'origine, je serais intéressé.

Toujours agréable à lire sur les mises à jour de Project NSX, même si cet échappement me dérange toujours. Hahaha!

;D

Aimez la mise à jour et appréciez toujours de voir l'évolution constante de la voiture. Je sais que vous avez mentionné qu'il y a un léger changement d'orientation, mais pendant longtemps, vous avez été méticuleux sur les changements de poids des mises à jour. Vous avez mentionné les économies sur le capot, mais quels ont été les changements dans vos roues/pneus et le changement d'aile ? Même s'ils sont dans la mauvaise direction, ce serait bien de voir les progrès. Continue comme ça!

J'ajouterai un résumé à la prochaine mise à jour

Touches impressionnantes à la voiture! Tout se passe si bien. À quel endroit se trouve l'endroit avec l'EK ? Maryville ?

Éperon de Reefton !

J'adore la voiture et les nouvelles pièces. Tout se sent bien et réuni avec prévoyance. Mon seul « reproche », si j'en avais un, serait l'arrière. Autrement dit, soit une sorte de diffuseur pour couvrir davantage l'échappement et laisser la pointe unique vraiment briller (une approche plus finie par rapport à la zone ouverte) ou, peut-être, des pointes doubles un peu plus grandes, de sorte que l'œil n'est pas aussi concentré sur le grand espace là-bas. Mais c'est vraiment un pinaillage, et même tel quel, l'ensemble du paquet a l'air exceptionnel

Je suis d'accord, le diffuseur est définitivement en préparation. Je n'ai rien vu qui corresponde à la facture, donc je m'attends à devoir faire quelque chose de personnalisé quand j'aurai le temps.

Portez-vous des mocassins lorsque vous conduisez?

N'oubliez pas la seule veste et les lunettes de soleil du membre McLaren.

Une voiture très judicieusement préparée. La seule chose que je n'aime pas, c'est l'échappement central. Félicitations pour une belle voiture.

IRL, cette histoire de mod est la réalité la plus courante pour la plupart dans le sweet spot pour modder leurs voitures (cette fois où vous avez terminé vos études, avez maintenu une carrière/un emploi stable ou avez bien réussi avec des investissements/entreprises, mais encore assez jeune pour se soucier des détails et de l'éthos/pathos général d'une construction pourrait peut-être inspirer un spectateur à même connaître la différence). YouTube prouve chaque vidéo que les moins informés et les moins passionnés ont et auront toujours eu, les voix les plus fortes avec les idées les plus ostentatoires. "Les imbéciles se précipitent..." La joie d'être préoccupé par les choix que nous faisons sur nos voitures est une joie subtile qui semble stupide et idiote à dire à haute voix - bien sûr, pas à un site de blog partageant les mêmes idées, mais à nos relations extérieures importantes. Il est important qu'en tant que passionné, vos relations vous comprennent au moins, afin que l'une ne prenne pas le dessus ou pire ne tue l'autre. Simping s'applique également aux voitures et aux obsessions, donc équilibrer son propre endroit heureux devrait donner l'impression que les deux grandissent et évoluent plutôt que de remplacer ou de "perdre". Beaucoup de gens de la voiture se perdent dans le battage médiatique et tuent leurs relations tandis que beaucoup perdent également leur enthousiasme et leur passion pour des relations qui peuvent même ne pas se dérouler positivement de toute façon.

Tout est une question d'équilibre dans la vie, n'est-ce pas ? Merci pour les observations réfléchies, mon pote.

WOOOOwww ! Très beau. Voitures vertes ~ détails dorés... Ressemble aux voitures Lotus et TVR.

Le projet NSX est l'un de mes projets préférés ici sur les chasseurs de vitesse, et le traitement LeMans est absolument parfait. A fière allure, et l'échappement semble seulement s'améliorer avec le temps

Bien obligé, M. Gravy.

Toujours génial de suivre la construction de NSX.

Acclamations!

J'adore lire sur le processus de réflexion détaillé derrière des constructions comme celle-ci - voir le sens et le but derrière chaque sélection pour avoir une meilleure compréhension et appréciation du projet dans son ensemble. Ça s'annonce bien !

Le temps nous dira si vous vous connaissez suffisamment vous-même et la scène automobile pour que le concept derrière vos choix et écrire à leur sujet confirme ou freine votre crédibilité. Nous verrons.

Tu m'as perdu à "Time..."

Mec, ce look a complètement transformé la voiture et j'adore ces OZ wow ça va si bien avec la NSX probablement encore mieux que la TE37sCrazy pour voir jusqu'où cette voiture est venue mec j'en veux vraiment une j'espère que je pourrai encore m'en acheter une au moment où j'aurai l'argent pour en acheter une

Goût parfait. Bien sûr, la F1 argentée n'est pas une LM, c'est une voiture de route standard mise à niveau plus tard par MSO avec le kit d'appui élevé, les arches GTR et un moteur de spécification LM. Évidemment incroyable encore.

Maintenant que je le sais, je vais faire une offre lowball au propriétaire ! hahaha.

La NSX est la voiture de mes rêves depuis la première fois que je l'ai vue dans un Sport Auto Magazine, à l'été 1989. Je préfère la voiture 100% d'origine ou, alternativement, avec des modifications d'époque. Les NSX automatiques font exception à cette règle. Les automatiques sont l'une des (mauvaises) rares concessions que Honda a faites en raison du marché américain. Compréhensible car ils ont besoin de vendre des voitures aux États-Unis et une auto était, à l'époque, obligatoire. Cela dit, je dois admettre que vos roues sont bien pensées (le type et la couleur sont parfaits, même la taille n'est pas mauvaise) et la connexion (émotionnelle) à la Mclaren F1 s'adapte correctement. La même chose peut être dite pour l'aileron arrière Team Kunimitsu NSX, en hommage à la NSX la plus importante de l'histoire de la course, le numéro 84 1995 GT2 vainqueur. Bien joué.

Très appréciée!

Une autre mise à jour brillante - plus comme celle-ci s'il vous plaît SH. J'apprécie vraiment le projet NSX comme l'antidote parfait à la vague actuelle de "combien ça vaut" le battage médiatique autour des voitures de cette période. C'est formidable de voir un projet devenir la vision des propriétaires et d'être apprécié correctement sur une plus longue période.

Travail de tueur sur la voiture! Normalement, je n'aime pas l'ajout de la grande aile, mais le vôtre fonctionne. Ce capot a fière allure aussi.

Quelle est la couleur de la peinture Hyundai si cela ne vous dérange pas que je demande?

Le code était HYR2N(F).

Les lignes et courbes à l'avant sont intenses. Je pourrais regarder toute la journée.

Littéralement ta vie est mon rêve