Voitures du projet des lecteurs dans la construction

Sep 14, 2023

"J'ai acheté mon petit LC Torana à quatre cylindres il y a quelques années, avec l'intention de construire une petite voiture de rue et d'épuisement propulsée par un V6. Après avoir consulté Geoff de Southern Chassis Works, les plans ont un peu évolué. Il utilise maintenant un L98, un Turbo 700 et un neuf pouces à quatre liaisons. Vous ne pouvez tout simplement pas battre le son d'un V8 !

Les freins sont désormais des Wilwoods tout autour, avec des ressorts hélicoïdaux Viking et un plancher plat. Les roues Simmons ont été fournies par mon pote Blake de JB Tyres. Le plan de la couleur est gris métallisé pour correspondre au capot en fibre de carbone avec un capot de deux pouces, qui est actuellement fabriqué à The Fiberglass Factory.

J'ai ajouté un petit barrage d'air au-dessus de l'emplacement du séparateur avant, qui est un séparateur modifié destiné à un Datsun 1200, et j'ai également construit une aile de traînée de style pro en acier inoxydable. Après l'avoir appelé mon "petit jouet" pendant un certain temps, l'amour de ma vie, Melinda, m'a acheté des assiettes TOYRNA ! J'ai hâte de le mettre bientôt sur la route, la piste et le pad !"

"Quand j'avais 13 ans, j'ai acheté cette XF S-Pack ute de 1985 à Canberra pour 2 000 $. Elle était assez originale ; elle avait encore le flux croisé 250 et la peinture était assez délavée, mais elle n'avait pas de rouille.

Quand je l'ai ramené à la maison, je lui ai donné un bon buff et je l'ai préparée pour le rego historique afin que mon père et moi puissions nous promener dedans. C'est resté comme ça pendant environ un an avant que je commence à m'en lasser et que je me sois dit, pourquoi ne pas faire un échange de Barra ? J'ai donc retiré le flux transversal, repeint le compartiment moteur et acheté une Barra à toit vert BF pour la conversion.

Avant qu'il n'entre, j'ai décidé de donner au moteur quelques goodies comme des cames Stage 3, des engrenages de pompe à huile, des ressorts de soupape, etc. L'idée était de le rendre à l'épreuve du temps lorsque je lui lance un turbo et que je veux une puissance décente, mais aussi de lui donner un peu plus de piquant pendant qu'il est encore aspiré sur mes plaques P.

La conversion nous a pris environ deux ans pour terminer, et j'utilise maintenant une boîte manuelle Barra T5 et un différentiel XD V8 Borgy avec des vitesses 4.11: 1 et un Truetrac. Maintenant, j'ai juste besoin d'un peu de temps pour le préparer pour le rego, puis je pourrai commencer à le parcourir sur mon PS - j'ai hâte !"

"C'est mon VS ute de 1999, qui n'est pas loin d'être terminé. Je l'ai construit principalement pour les burnouts, et il est propulsé par un LS1 bas de gamme avec tous les trucs habituels et un compresseur Blower Shop billet 6/71, surmonté d'un chapeau Big & Ugly et injecté à l'aide de Holley EFI.

Le reste de la transmission se compose d'une boîte TH400 'et d'un différentiel BorgWarner rétréci. Étant une voiture épuisée, elle a été mini-tubée avec des cuves de roue de 3 mm et des plaques de slapper. Tout a été construit dans mon hangar, avec la construction complète documentée sur ma chaîne YouTube, Built by Juz."

"Voici mon ute HJ de 1974 que je suis en train de construire. Cela a commencé comme la voiture de tonte d'un ancien employé du conseil, et mon vieil homme a fait les chantiers durs avec la peinture et le panneau pour l'amener là où il est maintenant.

La couleur est Devil Yellow de VZ HSV, et elle a maintenant une toute nouvelle transmission. À l'avant se trouve un petit bloc Chevrolet de 383 cubes, associé à une boîte TH400 'et à un convertisseur de 3500 tr/min.

Le différentiel est un Salisbury raccourci à 10 boulons avec des vitesses de 3,9: 1. Les progrès sont bons jusqu'à présent, et nous espérons l'avoir bientôt sur la route."

"J'ai trouvé cette XA Fairmont rouillée à Ipswich, au Royaume-Uni, entre autres. C'est une voiture britannique vendue localement, commandée à l'origine avec une 302 Cleveland, qui manquait malheureusement au moment où je l'ai trouvée. Elle a fait l'objet d'un traitement complet de réparation de la rouille, ainsi que de nouveaux seuils, arches arrière, panneaux de quart inférieurs, portes, plénum et plus encore - nous avons utilisé les catalogues complets Rare Spares et Resto Country sur cette chose.

Une fois que tout cela a été fait, la nouvelle peinture Jewel Green a été appliquée par AutoCrunch UK. Ce n'était pas un resto standard, en grande partie parce que j'ai actuellement un 520 stroker en construction pour cela. Il a des freins Wilwood tout autour, et un différentiel de 9 pouces est également en cours de construction par Robinson Race Cars. J'espère qu'un jour, il se déplacera à nouveau par ses propres moyens."

"Il s'agit du projet Ford Capri Mk1 1971 de mon fils de 10 ans, Hamish, sur lequel nous travaillons ensemble. Nous avons un tas de pièces GT pour y aller, et une couleur personnalisée a également déjà été prévue.

Avant d'en arriver là, cependant, nous avons un tas de travaux de soudure, de ponçage et de mécanique à faire, et Hamish va apprendre à tout faire en cours de route.

Nous continuerons à y travailler, et j'ai hâte d'avoir nos deux Capris en croisière ensemble." Mots: Scott McKenzie

"C'est mon break Mazda 1300 en construction. C'est maintenant une voiture à châssis tubulaire complet de l'avant vers l'arrière, avec une garniture de toit en tôle, des planchers, des portes et des baquets arrière pour s'adapter aux énormes roues de course 20x12 Weld.

Il a également été entièrement mis en cage pendant que nous étions là-bas pour faire tout ce travail. Le moteur est un 26BPP rotatif déjà installé dans la voiture, qui sera soutenu par une boîte de vitesses C4. L'idée est qu'il s'agisse d'une voiture rotative à aspiration robuste, conduite dans la rue."