La Lamborghini Countach LP400 "Periscopio" de 1977 de Rod Stewart est à vendre

Mar 15, 2023

Cette Lamborghini Countach LP400 "Periscopio" de 1977 a été livrée neuve à Rod Stewart lors d'une tournée en Australie. Il a développé un tel lien sentimental avec la voiture qu'il l'a conservée dans sa collection privée pendant plus de 25 ans.

Stewart expédiera cette voiture d'Australie à son domicile en Californie pendant de nombreuses années, puis la fera expédier plus tard à son domicile en Grande-Bretagne. Il a fait personnaliser la voiture en sa possession, mais ces modifications sont maintenant même revenues aux spécifications d'usine d'origine.

Le défaut le plus célèbre de la Lamborghini Countach était peut-être l'absence presque totale de visibilité vers l'arrière. Cela a été résolu assez intelligemment avec le LP400 en installant un système de périscope dans le plafond qui utilisait des miroirs pour donner au conducteur une meilleure idée de la voie derrière. À la suite de cela, le modèle a été surnommé le "Periscopio" - italien pour périscope.

Le style de coin pointu de la Countach était une évolution des conceptions antérieures de Marcello Gandini comme l'Alfa Romeo Carabo et la Lancia Stratos Zero. Cela s'avérerait extrêmement influent et donnerait toujours le ton aux Lamborghini des temps modernes.

Le projet de création de la Lamborghini Countach avait été lancé pour créer un digne successeur de la Lamborghini Miura - une voiture que beaucoup reconnaissent comme la première véritable supercar de série.

Alors que la Miura avait son V12 monté au milieu et sa transmission montée transversalement, la Countach avait une orientation longitudinale, et exceptionnellement la transmission était montée devant le moteur pour une meilleure répartition du poids.

Le V12 utilisé dans la Countach était une version améliorée du V12 Lamborghini conçu par Bizzarrini, maintenant avec une cylindrée de 3 929 cm3 et une puissance de 375 ch à 8 000 tr/min, donnant à la voiture une vitesse de pointe d'un peu moins de 290 km/h (180 mph).

La puissance est envoyée aux roues arrière via une transmission manuelle à 5 vitesses dans le style Lamborghini traditionnel. Fait intéressant, la transmission était montée entre les sièges et l'arbre de transmission passait en arrière à travers le carter du moteur jusqu'au différentiel.

L'intérieur du LP400 était bien aménagé, avec des sièges en cuir, une instrumentation ample et tous les raffinements dont vous pourriez avoir besoin. Il pourrait être utilisé pour les tournées si l'espace de stockage minimal pour les bagages ne vous dérange pas.

Fait intéressant, le châssis à cadre spatial en acier complexe utilisé sur la LP400 a été fabriqué par Marchesi en Italie, puis livré à l'usine Lamborghini de Sant'Agata où la voiture a été construite autour.

Le corps se composait de plusieurs panneaux en aluminium non contraints et un panneau en fibre de verre et en aluminium était utilisé comme panneau de plancher. À l'intérieur, la cabine était aménagée de manière opulente, offrant une expérience de type GT, bien qu'il y ait relativement peu d'espace de chargement pour les sacs ou les bagages.

Les seuils de châssis élevés signifiaient que les portes normales ne conviendraient pas, plutôt que d'utiliser des portes papillon comme Mercedes l'avait fait avec leur 300 SL, il a été décidé d'utiliser des portes à ciseaux qui s'ouvraient et avançaient - cette caractéristique de conception serait copiée sans relâche par certains des rivaux de Lamborghini pour les décennies à venir.

La LP400 est restée en production de 1974 à 1978. En raison de la nature artisanale de la voiture, seulement 157 ont été fabriquées et elles restent aujourd'hui parmi les versions de production en série les plus à collectionner de la Countach.

La puissance était fournie par le Lamborghini V12 conçu par Bizzarrini avec une cylindrée de 3 929 cm3 et une puissance de 375 ch. Il a également donné son nom au modèle - LP400 signifie longitudinale posteriore, signifiant "arrière longitudinal" pour l'orientation du moteur, et 400 pour 4000cc.

Comme vous vous en souviendrez dans l'introduction ci-dessus, cette LP400 est un peu plus spéciale que la plupart car elle a été achetée neuve par Rod Stewart et conservée par lui à diverses reprises sur trois continents pendant plus de 25 ans.

Il a pris livraison lors d'une tournée en Australie, puis a ensuite renvoyé la voiture à l'une de ses maisons en Californie. Au fil des ans, il a apporté un certain nombre de modifications à la voiture, il l'a fait convertir d'un coupé en un toit targa et il a fait installer un kit complet de carrosserie large.

Finalement, Stewart a vendu la voiture en 2002, le nouveau propriétaire a fait faire une conversion de conduite à gauche et ils ont fait réviser le moteur. Elle a ensuite été vendue en 2013 à un nouveau propriétaire qui a pris la décision de remettre la voiture aux spécifications d'usine d'origine, un choix qui aura plu aux puristes.

Le châssis complexe à structure spatiale en acier nécessitait des seuils hauts, trop hauts pour les portes normales, et c'est ainsi qu'une paire de portes à ciseaux à ouverture avant a été développée, qui est devenue la marque de fabrique de la voiture.

Avec la carrosserie retournée à un toit en tôle et le kit de carrosserie large inversé professionnellement, la voiture a retrouvé sa forme d'origine.

Plus tard en 2022, elle a fait l'objet de travaux de restauration supplémentaires par Lamborghini Polo Storico - la division officielle Lamborghini spécialisée dans la restauration et la préservation des Lamborghini classiques.

La voiture devrait maintenant traverser le bloc d'action avec RM Sotheby's le 20 mai avec un prix indicatif de 1 050 000 $ à 1 150 000 $ US. Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet ou vous inscrire pour enchérir, vous pouvez visiter la liste ici.

Images reproduites avec l'aimable autorisation de Maximilian Vogl ©2023 RM Sotheby's

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