Ford Falcon BFAT XB de Steve Bellia

Sep 23, 2023

Steve Bellia a pris l'ancien Ford XB Falcon de 1976 de son père et a modifié à peu près tout ce qui s'ouvre et se ferme à la plus haute qualité

Cet article sur le XB Falcon de Steve a été initialement publié dans le numéro de janvier 2018 de Street Machine

REGARDEZ attentivement n'importe quel centimètre carré du XB Falcon ultra-sanitaire de Steve Bellia et vous réaliserez rapidement que rien n'est ce qu'il semble. Tout est modifié (même si ce n'est que subtilement), repensé ou fabriqué à partir de zéro pour être plus lisse, plus lisse et beaucoup plus soigné.

"Rien n'est prêt à l'emploi sur cette voiture", déclare le fier constructeur Steve. "Peut-être que les charnières du capot. Même alors, j'ai usiné de nouvelles goupilles pour les nettoyer."

Steve a hérité de cette berline GS de son père (lire plus ci-dessous) et s'est rapidement mis à réaliser son rêve à long terme de posséder un streeter FoMoCo méga-dur.

Comparez cela à un XB d'origine et vous remarquerez que l'écart d'usine de la taille d'un doigt autour des feux arrière a été supprimé. Le pare-chocs a été rétréci, rasé et enfoncé dans la carrosserie, tandis que le plénum arrière personnalisé s'adapte parfaitement à ces tuyaux de décharge charnus de 3,5 pouces. Et euh, les passages de roue arrière semblent un peu plus grands !

"C'est la faute de mon frère Tony", dit Steve. "Il possède un Falcon XY robuste qu'il possède depuis 20 ans et j'ai toujours voulu l'un des miens - je n'avais simplement jamais eu l'intention d'aller aussi loin."

La carrosserie est maintenant plus lisse, plus lisse et plus serrée que l'usine n'en avait jamais rêvé. "Ils n'ont jamais été construits comme une voiture d'exposition", déclare Steve. "Pour en faire une voiture d'exposition, il faut dépenser beaucoup de temps et d'argent"

Steve a commencé par comprendre qu'une voiture robuste a besoin d'un moteur robuste. Ainsi, avec un bloc 351 Clevo presque neuf, il est parti discuter avec Chris de Gibson Race Engines. Le conseil de Chris ? Si vous voulez une alimentation fiable et en vrac, abandonnez le bloc d'usine. Allez avec une fléchette et beaucoup de cubes – 434 pour être précis !

La calandre très lisse est une pièce entièrement en fibre de verre personnalisée par IM Composite Technologies. Et avant tout, propriétaires de XB, pensez à lever la main pour en avoir un – il ne rentrera pas ! Cette pièce unique personnalisée a été conçue pour s'adapter à l'ouverture avant massée de BFAT et utilise différents supports pour s'attacher aux godets de phare lissés - qui se montent maintenant par le dessous

"Chris avait construit un killer 355 stroker pour un pote à moi, Russ," dit Steve. "Je lui ai fait confiance, alors je l'ai laissé faire ce qu'il voulait. Il était génial."

La liste des pièces est absolument de premier ordre, y compris les têtes CHI 3V à respiration profonde, le grand collecteur à plan unique et le 1050 Holley Dominator. Sur le dyno, la confiance de Steve en Chris a été récompensée par un petit bloc de gros cube bon pour un très gros 754 chevaux.

"Le moteur a été la première chose que j'ai organisée, mais la dernière chose s'est terminée", explique Steve. "Nous ne voulions pas que le moteur assemblé reste assis pendant des années. Chris m'a prêté un bloc factice, des culasses et une admission, et nous avons littéralement construit la voiture autour du moteur."

En tant qu'ajusteur et tourneur de métier - et spécialiste de la fabrication - Steve est responsable d'une foule de pièces uniques de BFAT. Il en était de même pour James de Groove Ryder Fabrications, et ils ont passé d'innombrables heures entre eux à repenser le Falcon entièrement australien pour gérer la puissance prodigieuse. Les feuilles arrière ont été déplacées à l'intérieur et équipées de CalTracs modifiés, et les ressorts et mini-cuves repositionnés (avec des lignes de sertissage d'apparence d'usine) ont dicté un réservoir de carburant personnalisé, qui a été dérouté pour éliminer le renversement de carburant.

Le reste de la transmission est tout aussi résistant que le donk. Al's Race Glides est venu à la fête avec l'un de ses C4 à motif inversé entièrement manuel et à l'épreuve des balles. Il est suivi d'un énorme arbre de queue en chrome-molybdène de Strange, qui alimente un centre Strange à 35 cannelures avec une bobine complète et des engrenages 3,9: 1 - le tout dans un boîtier fabriqué.

À l'avant, il y a un nouveau pare-feu (également avec des lignes de sertissage d'apparence d'usine) et un tunnel plus grand pour accueillir le moteur considérablement en retrait. Chaque trou redondant a également été soudé et lissé.

Même le débordement du radiateur de BFAT est super-sanitaire. Il se dirige vers ce qui ressemble à un réservoir de reniflard d'huile droit situé à l'arrière du côté conducteur du compartiment moteur. Il est en fait déconcerté à l'intérieur pour créer deux réservoirs séparés - le reniflard d'huile et le trop-plein du radiateur. Découvrez également le loquet de capot lissé et modifié, le panneau de couverture en fibre de carbone lisse, les tuyaux de liquide de refroidissement peints (pour correspondre aux cache-culbuteurs) et les boulons de pompe à eau usinés

Sous le tableau de bord se trouve un pédalier Wilwood, avec des réservoirs à distance. Le travail de Steve peut également être vu dans le support de levier de vitesses, le bossage de direction unique, le support de colonne de direction, les supports de siège, la boîte à fusibles, les supports de jauge, le dispositif de réglage de l'alternateur, les dispositifs de réglage du capot, les goupilles de capot renforcées, le maintien de la batterie et les conduites de frein - et plus, plus, plus.

Steve et le carrossier/peintre Andy n'aimaient pas l'apparence du dessous du capot, alors ils ont fabriqué des panneaux d'insertion et les ont soudés en place, tout en soudant tous les trous inutiles. C'est beaucoup plus lisse et plus propre maintenant

Une crémaillère de direction gauche raccourcie montée à l'avant est boulonnée à la nouvelle traverse avant en chrome-molybdène, ainsi que des broches CRS de deux pouces et des bras de commande supérieurs et inférieurs tubulaires de la même marque. Les bras sont un exemple classique de l'attention portée aux détails par BFAT.

"Pour les rendre plus propres, j'ai enlevé l'ancien revêtement en poudre, habillé toutes les soudures et j'ai demandé aux revêtements protecteurs de Peter Snell de les repeindre en poudre dans un noir satiné plus résistant", explique Steve. "J'ai envoyé beaucoup de pièces à Peter pour un revêtement en poudre - toutes les pièces de suspension, le boîtier de différentiel et de nombreuses petites pièces. Il a même recouvert les en-têtes d'un revêtement en poudre spécial résistant à la chaleur, qui ne s'est pas terni même après l'avoir conduit plusieurs fois. "

James est allé en ville raidir toute la voiture. Alors que sur la rôtissoire, des connecteurs de châssis costauds ont été ajoutés avant que toute la coque ne soit entièrement soudée. Les seuils ont été ouverts et des tubes en chrome-molybdène soudés à l'intérieur (qui abritent désormais les conduites de carburant et de frein), tandis qu'un arceau de sécurité en chrome-molybdène complète le tout. La vaste cage s'étend derrière le tableau de bord et s'attache à la plaque arrière du moteur ainsi qu'aux connecteurs du châssis - cette GS n'est pas seulement sacrément grasse, elle est aussi sacrément rigide. La cage est étroitement liée à la voiture afin qu'elle puisse être coupée pour la rendre moins visible.

"James est un magicien", s'enthousiasme Steve. "Il a fait tellement de travail fabuleux, y compris les en-têtes, l'échappement de 3,5 pouces, la boucle d'arbre de queue, les supports de refroidisseur d'huile, les supports de radiateur, les réservoirs de reniflard d'huile et le réservoir de trop-plein. Il s'est également occupé de toute la géométrie de l'avant, y compris l'élimination de l'usine. Son travail avait l'air si bon que j'étais déterminé à le terminer correctement. "

L'extérieur était un autre projet commun, cette fois en partenariat avec Andy et Marty de AA Panel Craft.

"Beaucoup de gens m'ont aidé avec cette voiture et c'est tout à leur honneur", déclare Steve. "Cependant, cela n'aurait jamais été aussi bon s'il n'y avait pas eu James de Groove Ryder et Andy. Andy était toujours là pour m'aider, et sachant que j'essayais de construire la voiture dans un garage pour deux voitures, il m'a laissé un peu utiliser son atelier. James et Andy m'ont vraiment poussé. Souvent, ils disaient : "Allez, faisons ça !" Je ne les remercierai jamais assez."

Après avoir réparé les pattes de chien, le coffre et les seuils rouillés, Steve et Andy ont porté leur attention sur les interstices des panneaux. Ils étaient partout dans le magasin; ils sont maintenant un 3 mm confortable. De nombreux filetages de montage pour les charnières de porte, ainsi qu'une foule d'autres filetages, ont été retirés. Pour les réparer, Steve a usiné une myriade de bondes de 5/16 de pouce et les a soudées au TIG en place.

Comme les sièges arrière, les sièges avant, la console et les garnitures de porte sont tous des pièces uniques faites à la main. Le tableau de bord XB d'usine a été garni de cuir cousu à la main, qui enveloppe également le tunnel élargi. Les raccords Polaris RZR dans les barres d'intrusion latérales les rendent amovibles

Après avoir coupé et fermé la barre arrière et l'avoir aspirée dans la carrosserie, l'espace d'usine entre les feux arrière, les panneaux latéraux et le couvercle du coffre a été rempli et lissé. Après avoir vu Andy retravailler la barre arrière, Steve a décidé de s'attaquer à l'avant.

"Andy m'a guidé à travers ça", dit-il. "J'ai rasé tous les trous de boulons et je me suis débarrassé du vilain trou en haut en soudant au MIG un morceau de barre plate. J'ai mis trop de chaleur dans le premier et je l'ai déformé - j'ai dû recommencer avec une nouvelle barre. Tout cela m'a pris plus d'un mois pour terminer."

La calandre s'est avérée être un défi encore plus grand. À grands frais, Steve a acheté deux grilles d'occasion et en a fait réparer une. Cependant, ni l'un ni l'autre ne correspondait bien; ils ont craqué et n'ont jamais suivi la ligne du capot. IM Composite Technologies a résolu le problème en fabriquant une nouvelle grille complète en fibre de verre.

Le plan initial était de couper l'arceau ici afin de le dissimuler. Au lieu de cela, le tailleur Mick Carter a fabriqué des panneaux d'insertion en fibre de verre en forme de tarte, les a coupés en daim et les a ajustés à la presse. "Cela ressemble à une toile d'araignée émergeant à travers la doublure du capot", estime Steve.

Une fois tout le travail fabuleux terminé, Andy et Marty ont passé d'innombrables heures à masser le corps avant de s'allonger sur le blanc nacré HOK avec des accents HOK Galaxy Grey, séparés par une fine rayure rouge. La carrosserie et la peinture de BFAT sont impeccables !

L'intérieur poursuit le thème "incroyablement modifié". Mick de Mick's Custom Interiors s'est vraiment surpassé. Les sièges avant et arrière, les garnitures de porte et la console centrale ont tous été fabriqués à partir de zéro. Regardez en bas et vous remarquerez que BFAT a un sol plat ; levez les yeux et vous verrez ce que Steve appelle la toile d'araignée. Mick a façonné des panneaux en fibre de verre pour la section environnante (tous garnis de cuir) et a rempli le reste avec six panneaux individuels. À peu près le seul élément Ford qui reste à l'intérieur est le tableau de bord XB - c'est parce que Steve aime leur forme.

"La couleur des garnitures a en fait déterminé la couleur extérieure", dit-il. "Quand est venu le temps de choisir la couleur de la carrosserie, Andy et moi avons regardé quelques-uns des travaux terminés de Mick et nous avons tous les deux convenu que le blanc serait le contraste parfait."

Bien que la voiture ait été ensemble au moins sept fois, elle n'a jamais été allumée avant d'avoir été peinte, Daniel (Gizmo's Auto Electrics) avait terminé le câblage et tous les raccords d'Earl (merci à Jack) étaient d'aplomb. "C'était assez éprouvant pour les nerfs", dit Steve à propos du premier tour de clé. "Mais dès que le moteur a démarré, tout le monde a souri. Tout allait bien, et il était immédiatement évident que le moteur était très résistant.

"Je finirai par le piloter", pense-t-il, "mais toute la construction était un défi constant, alors j'aimerais le garder agréable pendant un moment et le conduire un peu avant de me diriger vers la piste." Surveillez cet espace !

CŒUR DE LA QUESTION

BFAT a été construit autour de son petit bloc basé sur 434ci Dart, qui a été abaissé de quelques pouces pour obtenir la grande prise CHI sous le capot.

Il a également été déplacé vers l'arrière d'un total de huit pouces pour aider à la répartition du poids. Des plaques de moteur à goujons à l'avant et à l'arrière garantissent qu'il reste en place lorsque ces gros Mickey T se branchent et commencent à tirer le meilleur parti de ses 754 chevaux. Les plaques de moteur d'origine étaient montées solidement, mais l'ingénieur Mick Dudley a demandé à Steve de les modifier pour accueillir des douilles en nylon, ce qui donne au Falcon des manières conviviales.

HÉRITAGE FAMILIAL

Le XB de Steve fait partie de la famille Bellia depuis sa création. À l'origine une Tango Orange GS (ci-dessous), le père de Steve l'a achetée neuve sur le terrain en 1976 et l'a utilisée comme chauffeur quotidien jusqu'en 2000 - c'était la seule voiture qu'il possédait pendant toute cette période.

Après être restés inactifs dans le garage jusqu'en 2010, Steve et son père ont décidé de lui donner une reconstruction complète. "Une fois que nous l'avons démonté, papa a dit:" Wow, c'est trop "et a décidé de me donner la voiture", a déclaré Steve. "C'est à peu près le moment où les choses sont devenues incontrôlables!"

Couleur:HOK blanc/HOK gris galaxie

MAKIN 'IT MOVE Moteur :434ci petit bloc FordBloc:Jeu de fléchettes 9,5 poucesAdmission:Monoplan de grande hauteur CHITêtes :CHI 3VCame:Solide-rouleauManivelle:Scat IIPuisard:Moroso, pick-up arrièreGlucides :Holley Dominator 1050cfmAllumage:TMSPompe à carburant:MagnaFuel Pro Star 500Refroidissement:PWR à trois cœurs, deux ventilateurs Spal de 16 poucesÉchappement:Tri-Ys, 17/8 po dans un collecteur de 2 ¼ po dans un système de 3 ½ poCarburant préféré :BP Ultime 98Montage moteur:Plaque sandwich avant et arrièreStatistiques Dyno :754 ch à 6 700 tr/min, 644 lb-pi à 5 300 tr/min

Boîte de vitesses TRANSMISSION :C4, entièrement manuel, modèle de changement de vitesse inverséConvertisseur:décrochage à 4500tr/minDifférence :Boîtier fabriqué de 9 pouces, essieux étranges à 35 cannelures, centre en alliage étrange, 3,9: 1, bobine complèteArbre de queue :Chrome-moly étrange

CHÂSSIS Suspension avant :Bras de commande CRS, broches 2 pouces, coil-overs VikingSuspension arrière:CalTracs modifiés, ressorts à lames, amortisseurs KoniFreins :Wilwood à quatre pistons, rotors de 300 mm (avant et arrière)Maître-cylindre :Wilwood double réservoirs distants

À L'INTÉRIEUR Garniture :CuirDes places:Sièges avant et arrière fabriqués à partir de zéroGarnitures de porte :Fibre de verre gainée de cuirTapis:Plancher plat avec panneaux d'insertionRoue:AccorderLa ceinture de sécurité:Rétractables avant et arrièreManette :Produits de performance de précisionJauges :Compteur automatique Ultra-LiteBotte:Panneaux, garnis de cuir

Roues RIMS 'N' CAOUTCHOUC : Weld Racing Vitesse; 15x6 (f), 15x12 (d)Pneus : Mickey Thompson S/R ; 26x6 (f), 29x15 (d)