Stonington a maigri

Nov 08, 2023

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Par un beau temps ensoleillé le 2 octobre, environ un an après la pose de sa quille, le Second Wind a été lancé à John's Bay Boat Co., South Bristol, Maine.

Le homardier en bois de 47 pi x 14 pi est le 76e bateau en bois que Peter Kass a construit depuis le début de son chantier naval en 1983. Plus de 50 ont été des homardiers.

Alors que le Second Wind a été construit pour Stonington, dans le Maine, par le homardier Chris Klemenz, la conception remonte à un bateau que Kass a construit pour un parent de Klemenz il y a près de dix ans.

Ce bateau, le Khristy Michelle, a été construit par Kass et son équipage pour l'oncle de Klemenz, John Williams, un autre pêcheur de Stonington. Le homardier de 44 pieds avec une largeur de 14 pieds a été construit "avec un œil sur l'efficacité de la consommation de carburant et de la construction", explique Kass, et avec un Cummins QSM 8.3 de 500 ch, le coût initial et les coûts d'exploitation étaient inférieurs.

Chris Klemenz a travaillé "un peu sur le bateau, l'a beaucoup regardé et en voulait un comme ça", explique Kass, ajoutant que Klemenz s'est dit "pourquoi ne pas aller un peu plus longtemps", ce qui explique la différence majeure entre les deux bateaux - trois pieds.

La largeur de 14 pieds du Second Wind est un peu plus étroite que celle du homardier standard de 47 pieds construit à John's Bay. "Normalement pour nous, ce serait 16 pieds, et selon les normes de Down East, ce serait un canoë", plaisante Kass. Il fait référence aux bateaux construits le long de la côte nord-est du Maine ; un exemple est un Osmond 47 pieds avec une poutre de 19 pieds 2 pouces.

Kass sculpte normalement un nouveau demi-modèle lorsqu'il construit une coque sensiblement différente des bateaux précédents. Ce n'était pas nécessaire pour le Second Wind. "C'était fondamentalement la même forme (que le bateau de Williams), il suffit d'écarter les moules", explique Kass.

Hormis la longueur supplémentaire, la coque du Second Wind est identique à celle du Khristy Michelle. Cela comprend des planches de cèdre de 1 1/4 pouce sur des cadres en chêne blanc de 1 1/2 "x 2 1/2" sur une quille en chêne de 7 pouces. Le pont est en planches et calfeutré en sapin de 1 1/2 pouce sur des poutres en chêne.

Sous le pont se trouve un réservoir de carburant de 500 gallons, mais pas de réservoirs à homards sous le pont; les homards et les appâts sont stockés sur le pont dans des réservoirs en fibre de verre.

La timonerie divisée "est typique de ce que nous faisons habituellement", dit Kass, bien qu'avec des armoires et des tiroirs vernis à panneaux surélevés, ce ne soit pas typique de la plupart des homardiers. Puisque Klemenz, sa femme et ses deux filles partent souvent en croisière le week-end, à l'avant se trouvent quatre couchettes, un canapé pour quatre, un réchaud au propane et de l'eau courante.

La puissance provient d'un John Deere de 9 litres de 550 chevaux qui permet au Second Wind de naviguer à 16 nœuds. "Chris dit qu'il brûle le même carburant qu'avec son ancien bateau", explique Kass. C'était un 37 pieds de Mount Desert Island Boatworks à Southwest Harbor, Maine, avec le même modèle John Deere qui est dans le Second Wind.

Dès que le Second Wind est parti pour Stonington, Kass et son équipage ont commencé à préparer la quille du bateau suivant, un bateau de plaisance de 44 pieds allant à Westport, Mass.

"C'est à peu près le bateau de Chris mais revenons à la longueur d'origine (44 pieds)", note Kass. Bien qu'avec beaucoup plus de "maison" sur le pont, il n'y aura aucune chance de le confondre avec un homardier.

Le bateau qui sera construit après celui-là est un autre bateau de plaisance, dit Kass, notant que deux bateaux de ce type à la suite sont "inhabituels". Avec les nouvelles restrictions sur les engins de pêche à la baleine noire de l'Atlantique Nord entourant les homards de la Nouvelle-Angleterre, Kass dit qu'il n'est pas surpris que les homards soient moins disposés à intervenir et à faire construire un nouveau bateau.

Michael Crowley est l'ancien rédacteur en chef de Boats & Gear pour National Fisherman.