Il y a un rare Kellison J

Oct 18, 2023

Il s'agit d'une Kellison J-5, une rare voiture de sport américaine à faible production qui a fait ses débuts en 1960. On ne sait pas exactement combien ont été fabriquées, mais le nombre était faible et elles sont de plus en plus recherchées par les collectionneurs.

Le Kellison J-5 présenté ici est basé sur un châssis de Corvette de 1961, il est équipé d'un V8 de 348 pouces cubes renvoyant la puissance via une transmission manuelle à 4 vitesses à un arrière Chevy. On dit que la peinture magistrale de Phil Leonard vaut à elle seule 30 000 $ US, et la voiture est vendue à San Martin, en Californie, sur eBay.

James "Jim" Kellison, ancien pilote de chasse et ingénieur de la guerre de Corée, a fondé Kellison Engineering à la fin des années 1950. Avec un sens aigu du design et un amour pour l'automobile, il a cherché à créer des voitures de sport alliant ingénierie, vitesse et style. Son expérience en aéronautique et en ingénierie a alimenté sa passion pour la conception automobile, aboutissant à la création de sa première voiture en kit de production, la Kellison J-4.

Voici Jim Kellison avec une de ses créations. De nombreuses voitures de la série Kellison J ont couru et ont obtenu d'excellents résultats au début des années 1960.

Le Kellison J-4 n'était essentiellement qu'une carrosserie en fibre de verre, avec des portes, un capot, un plancher, un tunnel d'arbre de transmission, des panneaux d'ailes intérieurs, un pare-feu et un tableau de bord. Le reste de la voiture devait être acheté par le propriétaire ingénieux, qui optait généralement pour un châssis roulant d'une voiture de sport de série de l'époque.

D'autres modèles suivront bientôt, notamment les J-2 et J-3 qui pourraient être montés sur le châssis de petites voitures européennes, notamment celles de MG, Triumph, Austin-Healey, Porsche et Volkswagen. Des versions Roadster du J-4 ont également été lancées, ce qui s'est avéré populaire, et Kellison a commencé à proposer son propre châssis conçu en interne.

Le premier châssis Kellison était une conception de cadre en échelle simple avec des essieux à poutres à l'avant et à l'arrière, cette conception a été rapidement remplacée par une conception de cadre en X en acier tubulaire plus avancée qui offrait une suspension avant indépendante - souvent issue de voitures Chevrolet d'époque.

Les voitures Kellison sont rapidement devenues une force avec laquelle il faut compter dans les courses sanctionnées par le Sports Car Club of America (SCCA) et dans le monde en plein essor des courses de dragsters. Ils pouvaient être construits extrêmement légers, et s'ils étaient associés à un bon châssis et à une bonne suspension, à des freins décents et à un moteur percutant, ils étaient plus que capables d'embarrasser les marques américaines et européennes établies.

La plupart des carrosseries Kellison ont été vendues via des publicités comme celle-ci au dos des magazines automobiles à la fin des années 1950 et 1960.

Les voitures de la série J resteront en production de la fin des années 1950 jusque dans les années 1960. Kellison diversifierait sa gamme de produits pour inclure des voitures de Formule V, des bateaux, des buggies des dunes, des bains à remous, etc.

Le Kellison J-5 a été lancé en tant que successeur du J-4 en 1960, il avait un style très similaire à la voiture précédente, ce qui avait beaucoup de sens compte tenu de la popularité du J-4, mais l'empattement a été étendu à 102 "pour offrir un peu plus d'espace intérieur.

De nombreux propriétaires de J-5 ont choisi d'utiliser le châssis et le train de roulement de la Corvette car ils pouvaient être achetés à un prix relativement bas, et ils ont été conçus à l'origine dans le but spécifique d'avoir une carrosserie en fibre de verre montée sur le dessus.

L'utilisation d'une voiture donneuse Corvette signifiait également que vous aviez déjà les freins, la suspension et la transmission en place, et que le processus d'installation de la carrosserie, puis la plomberie pouvait être fait en quelques jours par des constructeurs expérimentés.

L'intérieur de cette voiture n'a que le strict nécessaire : un volant, un levier de vitesses, trois pédales et quelques jauges pour s'assurer de ne pas exploser le moteur.

Le J-5 sera plus tard remplacé par le Kellison J6, qui était une autre évolution de la conception pionnière du corps Jim Kellison qui avait fait ses débuts en 1957 sur le J-4.

Les exemples survivants de voitures Kellison originales sont maintenant relativement rares, bien qu'ils soient mis en vente de temps en temps. La voiture présentée dans cet article est de loin l'exemple le plus soigné que nous ayons vu de mémoire récente.

La voiture que vous voyez ici est une Kellison J-5 basée sur les fondements de la Chevrolet Corvette de 1961. Il est propulsé par un V8 de 348 pouces cubes qui est percé à 60 degrés et surmonté de trois carburateurs à double corps.

Le moteur est un Chevrolet 348 V8 surmonté de trois carburateurs à double corps, la puissance est renvoyée via une transmission manuelle T10 à 4 vitesses à l'arrière Tri-Five Chevrolet.

La puissance est renvoyée par une transmission manuelle T10 à 4 vitesses à un arrière Tri-Five Chevrolet avec un rapport de démultiplication final de 3:55. À l'intérieur de la voiture, les choses sont relativement spartiates, comme vous vous en doutez, il y a une cage de sécurité complète, deux sièges de style bombardier et un tableau de bord avec des jauges Stewart Warner.

La voiture roule sur des jantes en alliage Torque Thrust et elle a un travail de peinture incroyable par Phil Leonard de Syrarum Color Studio qui vaut à lui seul 30 000 $. La liste eBay note que la voiture a remporté plusieurs prix pour sa peinture et qu'elle fait actuellement partie d'une grande collection.

Si vous souhaitez en savoir plus sur ce Kellison J-5 inhabituel ou placer une enchère, vous pouvez visiter la liste ici sur eBay. Au moment d'écrire ces lignes, il y a eu un peu moins de 20 offres, et il est vendu à San Martin, en Californie.

Images reproduites avec l'aimable autorisation d'eBay Motors

Les articles que Ben a écrits ont été couverts sur CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, le blog officiel de Pinterest, le blog officiel d'eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge et bien d'autres.

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