Tube

Oct 01, 2023

Depuis longtemps, j'ai hâte d'obtenir quelque chose lié à Porsche de Suède sur Speedhunters. Mais trouver ces voitures n'est pas toujours facile.

De nombreux propriétaires veulent rester privés, et avec les prix du gaz à travers le toit et les écologistes inconditionnels exprimant leurs inquiétudes au sujet de voitures comme celles-ci à chaque autre coin de rue, voir une beauté refroidie par air dans les rues de Stockholm est plutôt rare de nos jours. Cela dit, chaque fois que j'en attrape un, vous pouvez parier que je suis le premier à bombarder le propriétaire avec un tas de questions idiotes.

Je suis certain que la création basée sur Porsche que je vais vous montrer est ma plus grande trouvaille à ce jour. Présentation de la Wiborg Special 912.

Les rencontres automobiles hebdomadaires sont une excellente occasion de se connecter avec de nouvelles personnes sur la scène automobile, et heureusement, le comté de Stockholm en a un tas. Je suis un habitué des rassemblements Nifsta Classic Cars qui se tiennent à Rimbo, juste au nord de la capitale suédoise, et c'est là que j'ai rencontré pour la première fois Anton Cosmo, le propriétaire de cette machine sauvage.

Anton n'est pas étranger aux voitures rapides, et dans les cercles du sport automobile scandinave, il est surtout connu pour sa machine de contre-la-montre Mitsubishi Lancer Evolution VI jaune fluo. Même si sa carrière de pilote continue de progresser, Anton a déjà eu beaucoup de succès au volant en Suède et ailleurs en Europe.

L'Evo, qui était en plusieurs morceaux lorsque j'ai rendu visite à Anton dans son garage, a subi de nombreuses modifications, et avec 800 ch pour seulement 1 100 kg, je suis sûr que c'est une poignée. Malgré ses spécifications sérieuses, Anton a une autre voiture d'attaque contre la montre en préparation, et celle-ci est une construction encore plus sauvage qu'il prévoit d'emmener jusqu'au World Time Attack Challenge à Sydney, en Australie.

Alors qu'Anton et son père travaillaient sur l'Evo avant un événement à venir, mon attention s'est déplacée vers la voiture que j'étais venu voir…

Construite par Wiborg Engineering, cette 912 à châssis tubulaire est une véritable œuvre d'art.

Bien que je sois tout à fait pour les corps larges scandaleux, je pense que cette construction inspirée de la course frappe vraiment le sweet spot.

Tout a commencé comme une coque en acier de la Porsche 912 de 1967, réduite à rien de plus que le toit d'origine, les piliers, les ailes arrière et le panneau d'auvent, avant qu'un châssis à cadre tubulaire complet ne soit construit à l'intérieur. Ensuite, les ailes arrière ont été élargies sur mesure en acier de 50 mm de chaque côté, et tout le reste, à l'exception des portes d'origine, a été remplacé par des équivalents en fibre de verre. Le séparateur avant est personnalisé, tandis que l'aile est une pièce modifiée de style Carrera RSR GT qui s'intègre parfaitement aux lignes révisées de la voiture.

Pour résumer l'extérieur, pour moi, il trouve l'équilibre parfait entre la piste et la rue.

Mais la fête ne commence vraiment pas tant que vous n'ouvrez pas la voiture, révélant beaucoup de bienfaits de la fibre de carbone.

À l'avant, un revêtement de sol en fibre de carbone cache le nouveau réservoir de carburant, tandis que les panneaux latéraux enveloppent partiellement les ressorts hélicoïdaux - la configuration de la suspension avant est désormais basée sur un arrangement de jambes de force Wiborg Engineering MacPherson personnalisé. Plus loin dans le frunk, vous trouverez quelques amplificateurs de puissance Alpine et un crossover externe Focal à 3 voies, qui font partie d'un très bon système audio dont je parlerai plus en détail dans un instant.

La cabine est un vrai mélange de neuf et d'ancien. Il y a un tableau de bord Porsche d'origine entièrement restauré avec des compteurs Porsche qui lisent à 300 km/h et 10 000 tr/min, mais aussi beaucoup plus de fibre de carbone. Le sol et les panneaux intérieurs sont tous fabriqués à partir de matériau composite léger et, le cas échéant, ont été floqués pour plus de confort.

D'autres touches modernes se présentent sous la forme de sièges Sparco Evo Plus avec ceintures de harnais assorties, d'un volant OMP gainé de daim, d'une jauge de suralimentation Auto Meter 2,5 bars, d'un pédalier réglable Tilton 600 Series, d'un panneau de commande personnalisé avec démarrage par bouton-poussoir et d'une unité centrale à écran tactile à affichage stationnaire Alpine avec GPS.

C'est ce dernier qui contrôle le système audio susmentionné. À travers chaque panneau de porte en carbone, des haut-parleurs de la série Focal K2 Power – deux woofers (6,5 pouces et 3 pouces) et un tweeter, avec une boîte en carbone personnalisée derrière chacun des plus grands haut-parleurs assurant des basses solides.

Le système est fort et clair - mais il faut lui donner le grognement qui émet à l'arrière de ce monstre...

Le fait de soulever le coffre en fibre de verre ultra-léger révèle encore plus de fibre de carbone – et un six cylindres à plat refroidi par air Porsche de 3,5 litres qui produit 1 000 ch sur E85.

Le moteur lui-même est principalement caché par la configuration personnalisée du double refroidisseur intermédiaire, avec un canal d'air entre les réservoirs pour le refroidissement du moteur. De l'air supplémentaire pénètre dans le compartiment moteur via des tunnels personnalisés partant des évents du pare-chocs avant. Ceux-ci alimentent une boîte en carbone personnalisée qui scelle hermétiquement autour du ventilateur du moteur.

Ce que vous ne pouvez pas facilement voir dans le compartiment moteur, ce sont tous les autres travaux nécessaires à la construction de ce moteur pour une sortie à quatre chiffres. Tout commence à l'intérieur du moteur avec des cylindres et des pistons 935 authentiques - et très difficiles à mettre la main -, mais les deux grandes pièces de ce puzzle sont des turbocompresseurs jumeaux Garrett GTX28 à bande en V (refroidis à l'eau personnalisés) avec des soupapes de décharge TiAL MVR de 44 mm sur un collecteur d'échappement en acier inoxydable personnalisé.

Les autres composants clés comprennent des têtes à orifice, une admission personnalisée, la configuration à double allumage, un alternateur WOSP Performance avec un système de poulie personnalisé et une courroie PK moderne, un refroidisseur d'huile Setrab (monté à l'avant) et un système de carter sec.

La transmission de la puissance au sol est assurée par une boîte-pont Porsche G50 à 5 vitesses raccourcie avec différentiel à glissement limité, exécutant un disque d'embrayage personnalisé avec un plateau de pression 935 et un volant d'inertie ultra-léger. Les moyeux Corvette Z07 sont utilisés pour plus de solidité.

J'ai abordé la suspension avant plus tôt, mais l'arrière comporte également une disposition de jambe de force Wiborg Enginering MacPherson, mais avec des coilovers D2 à cette extrémité au lieu d'une configuration Bilstein / Öhlins.

Wiborg n'a pas déconné en ce qui concerne les freins, spécifiant de grands étriers Brembo avec des plaquettes Pagid et des disques géants en carbone-céramique à l'avant et à l'arrière.

Pour finir, un ensemble de roues emblématiques BBS E88 Motorsport avec verrous centraux est enveloppé dans des pneus Yokohama Advan A052, 265/35R18 pour l'avant et un fidèle 315/30R18 à l'arrière. C'est beaucoup de caoutchouc arrière sur la route, mais cette chose en a besoin !

Pour Anton, il n'a encore rien vécu d'aussi terrifiant mais aussi incroyable à conduire dans la rue que cette voiture. Cela en dit long compte tenu de la rapidité de son Evo.

Cette Wiborg Special 912 pourrait aussi être un signe des choses à venir pour Anton ; son objectif à l'avenir est de piloter un jour une Porsche. Quoi qu'il arrive, je suis sûr que piloter ce monstre de rue de 1 000 chevaux le met sur la bonne voie.

Alen HasetaInstagram : hazetaa

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Les commentaires sont fermés.

soigné

qu'est-ce que cela signifie que la boîte-pont a été raccourcie? comment sont intégrés les moyeux C7 dans la suspension arrière ? sonne comme beaucoup de fab personnalisé, j'aimerais voir des photos si vous les avez

Pour la boîte-pont, si ma mémoire est bonne, la cloche est raccourcie afin que la transmission puisse fonctionner avec des 911 d'ancienne génération

Je suis un peu confus - les turbos sont refroidis à l'eau avec une configuration personnalisée ? C'est une construction refroidie par air! Précisez s'il vous plaît.

Exactement ce qui est écrit. Il y a un circuit de refroidissement par eau dédié avec une pompe électrique et des radiateurs juste pour refroidir les turbos. Dans un moteur normal refroidi à l'eau, le refroidissement du turbo est principalement simplement "plombé" dans le circuit de refroidissement normal du moteur, ne nécessitant aucune pompe supplémentaire, etc. - si les turbos sont refroidis du tout, c'est-à-dire. Mais dans une construction de 1000 ch, c'est probablement nécessaire lol

Ouah! Quelle construction ! C'est "trop ​​sérieux !" Combien de cv sans E85 ? Combien de temps a duré cette construction ? La voiture est plus que géniale ! J'ai vu un Whaletail 964 noir il y a deux jours juste à l'extérieur de Hoboken. Expliquez les turbos refroidis par eau s'il vous plaît dans une voiture refroidie par air.

ACC l'a expliqué assez bien ci-dessus. Environ 600 ch sans e85 et la construction a pris 1,5 ans.

Quelle construction incroyable ! Convertir une 912 en cette bête n'est pas une mince affaire, avec beaucoup de fabrication de carrosserie, avant même de commencer tout le reste du travail. Félicitations au(x) propriétaire(s).

"Ecologiste pur et dur" ici, selon votre définition. Le problème, ce ne sont pas des voitures comme celle-ci, construites avec passion par un mec dans un garage. Le problème, ce sont le lobby pétrolier, les normes d'émission laxistes et, par conséquent, les millions de VUS inutiles qui nuisent aux piétons, aux cyclistes, aux autres conducteurs de véhicules plus petits et à l'environnement. Nos infrastructures sont construites autour des voitures et ça va nous mordre dans le derrière. Tant qu'on y est, le sport automobile n'est pas non plus le problème. N'importe quel stade de football aura probablement la même émission de carbone qu'une course de F1. Les 20 voitures brûlant chacune 300 kg de carburant ne sont rien en comparaison des 80 000 fans qui arrivent en voiture. Il en va de même pour Formel E ou vraiment n'importe quel sport. Ne me lancez même pas dans des stades de football dans le désert saoudien avec climatisation... Désolé pour OT. Bottom line: Des voitures comme cet excellent exemple de 911 sont de la culture et doivent être conservées.

Attends c'est une 912 ? Wow, je pensais que c'était une 964 ou même la 964 GT3Cela doit être l'une des meilleures constructions de restomod là-bas maintenant je veux une 912 lol

Sortez et obtenez-en un !

Quelle belle construction ! L'intérieur ressemble vraiment à un intérieur de voiture de course des années 80 mis en avant avec audio et GPS. Quel était le poids de la 912 à la fin ? Intéressant de voir comment il le comparerait aux 0,727 ch/kg de l'Evo.

L'intérieur est certainement plus fin. En ce qui concerne le poids, je pense qu'il était soit juste en deçà de 1000 kg, soit exactement 1000 kg