Bjorn's Corner : Nouvelles technologies aéronautiques. Partie 5. Fuselage optimal

Sep 23, 2023

Comme je l'ai noté ci-dessus, l'espace sous le plancher utilisé pour les compartiments à bagages/fret n'est pas gaspillé sur les compagnies aériennes sur lesquelles je vole ; il est plutôt utilisé pour les bagages et le fret.

Qu'en est-il de l'espace sous le plancher qui n'est pas utilisé pour les compartiments à bagages/cargaison ? Est-ce de l'espace perdu ? Quiconque a déjà parcouru une rampe ou un hangar de maintenance et examiné ces espaces saura qu'il ne s'agit pas d'espaces vides perdus, mais plutôt d'espaces remplis de racks électroniques, de câbles électriques, de conduites hydrauliques, d'unités de ventilation et de pressurisation et de conduits. Ceux qui suggèrent le contraire imaginent-ils que tous les instruments et affichages du panneau de commande fonctionnent à partir d'un iPhone ou d'un iPad collé à l'arrière du panneau de commande et connectés à tous les équipements contrôlés depuis le cockpit par un seul câble USB ? Imaginent-ils que les grandes unités de climatisation et de traitement ne sont pas obligées de mélanger l'air chaud de prélèvement du moteur avec l'air extérieur à (-60 C à -75 C aux altitudes de croisière) et de l'envoyer à la bonne température et pression à la cabine et à l'aile pour l'antigivrage, ou que cela se fait sans avoir à faire passer des conduits d'air traité sous le plancher et vers les ailes ? Imaginent-ils que l'équipement qui convertit les signaux électriques en commandes pour l'hydraulique qui déplace les gouvernes, et l'hydraulique suffisamment puissante pour déplacer les gouvernes, ne prend pas beaucoup de place ? Imaginent-ils que l'APU dans la queue ne nécessite pas de conduite de carburant sous le plancher depuis les réservoirs de carburant des ailes, ou qu'il n'y a pas besoin de panneaux de distribution électrique où l'alimentation électrique de l'APU peut être injectée dans le bus électrique principal ? Imaginent-ils que des centaines ou des milliers de capteurs dans les moteurs et les gouvernes et leurs actionneurs n'ont pas besoin que leurs données soient renvoyées au poste de pilotage via des centaines et des milliers de câbles via des racks de convertisseurs analogique-numérique, de convertisseurs numérique-analogique, d'amplificateurs de signal, de conditionneurs de signal et de contrôleurs de réseau ? Imaginent-ils que l'ensemble de ces équipements, qui doivent dans la plupart des cas être redondants avec des lignes, des processeurs et des ordinateurs en double, ne prennent pas beaucoup de place ou qu'il n'est pas nécessaire d'espacer les équipements pour que le personnel de maintenance puisse se déplacer (ou du moins ramper) autour de lui lorsque la maintenance est nécessaire ?

Tous les avions de ligne que je connais ont une baie d'avionique/d'équipement avant sous le cockpit et devant la soute à bagages/cargaison avant, de nombreux équipements et interfaces dans la zone du caisson d'aile pour communiquer avec et contrôler les moteurs et les gouvernes d'aile, et une baie d'équipement arrière derrière la zone de bagages/cargaison arrière pour contrôler et communiquer avec les gouvernes de queue et l'APU. Les packs de climatisation et de pressurisation redondants se trouvent également généralement à proximité de la zone du caisson de voilure. Pour avoir une idée de la taille des packs de climatisation, jetez un œil de temps en temps aux unités de climatisation sur le toit d'un bâtiment tertiaire.

J'ai inclus ci-dessous quelques liens vers des vidéos d'équipements sous plancher d'avions de ligne et de baies avioniques au profit de quiconque n'a jamais eu l'occasion de regarder dans ces compartiments et a du mal à imaginer la taille de l'équipement nécessaire dans l'espace non gaspillé de ces compartiments.

787 Avionique avant et arrière et baies d'équipement.

https://youtu.be/wDeQ88Z_9Pk

Avionique avant et baie d'équipement A350. Notez que lorsque le pilote entre dans le compartiment à bagages/compartiment depuis la baie d'équipement, il n'y a pas, même dans ce gros avion à fuselage large, assez de place pour qu'un adulte puisse se lever. Les concepteurs de cet avion ont judicieusement et efficacement prévu une hauteur suffisante dans la soute à bagages/cargaison pour les conteneurs LD3 de 64 pouces (5 pieds 4 pouces) de hauteur que cet avion est conçu pour utiliser. J'espère que personne ne sera assez stupide pour suggérer que les compartiments à bagages/fret des avions long-courriers à fuselage large sont de l'espace perdu.

https://youtu.be/LxS2RR-Vx_s

Baie avionique/équipement avant A320 sous le plancher du cockpit.

https://www.youtube.com/watch?v=rd960o1nK8M

Baie avionique/équipement arrière A320.

https://www.facebook.com/a320systems/videos/a-look-inside-the-aft-right-avionics-bay-with-a-rack-of-flight-control-egpws-nav/734750576646647/

Baie d'avionique/d'équipement avant E190 sous le plancher du cockpit.https://www.youtube.com/watch?v=TmGl86l7ssc