Essai Dorado 272 CC 2023

May 07, 2023

Il y a une nouvelle marque en ville et elle s'appelle Dorado, un nom inspiré du poisson de sport aux teintes dorées que ces bateaux fabriqués aux États-Unis sont faits pour chasser. Le spécialiste de la pêche en fibre de verre en eau salée fabrique une gamme de bateaux à console centrale, l'un des plus populaires étant le Dorado 272 CC.

Les consoles centrales sont comme des nombrils ; tous ceux qui fabriquent des bateaux en ont un. Dans un coin bondé du marché, il est donc important de se démarquer de la foule.

Le spécialiste américain des bateaux de pêche Sailfish propose une gamme de consoles centrales qui, de loin, semblent prospérer dans les eaux australiennes.

D'apparence nette, avec des profils attrayants et des coques en V profond axées sur la performance, ils semblent être aussi à l'aise pour traverser le clapot confus du port de Sydney qu'ils le feraient pour apprivoiser les conditions changeantes de Moreton Bay.

Sailfish construit sa gamme de bateaux à console centrale, à double console et walkaround axés sur la pêche dans son usine de l'État de Géorgie, dans le sud des États-Unis, à une courte distance en voiture du golfe du Mexique.

Mais il y a un rebondissement. Parce que le nom Sailfish est déjà utilisé sur une gamme de catamarans de fabrication australienne, les bateaux de la marque américaine sont vendus ici avec un décalque "Dorado".

Le Dorado 272 CC de 8,94 mètres, objet de notre test, se situe au milieu d'une gamme de modèles à console centrale allant du 220 CC d'entrée de gamme de 6,5 mètres au 360 CC phare de 11,0 mètres.

Le Queensland Marine Center propose le Dorado 272 CC au prix de 419 500 $ et équipé d'une paire de moteurs hors-bord Mercury Fourstroke V6 de 3,6 litres à puissance maximale de 200 ch avec direction hydraulique. Notre bateau d'essai a utilisé des versions blanches du moteur qui entraînent un coût supplémentaire par rapport au noir standard et contrastent joliment avec la coque optionnelle Cortez Blue.

La liste d'équipement standard est assez riche, avec une échelle d'embarquement à quatre échelons ; coussinets de traversin de cockpit ; la console centrale comprenant pare-brise, essuie-glace, porte-cannes ; diffuseur et lampes de courtoisie ; coussinets de traversin de cockpit et rails d'orteil ; tableau arrière allongé avec glacière ; porte de plongée bâbord avec poignée et échelle en acier inoxydable ; T-top enduit de poudre; 14 porte-gobelets en acier inoxydable ; système de guindeau à travers la coque ; lavage à l'eau brute et douche d'eau douce montés sur le tableau ; volets compensateurs ; porte imposte; rails de proue à profil bas ; Feux de navigation et de mouillage à LED ; corne; système de charge de la batterie ; Tableau arrière de 110 litres et vivier de 130 litres avec poteau incliné ; deux boîtes de mise à mort isolées à l'avant et deux à l'arrière avec système de pompage à la mer ; Glacière de 50 litres sous le strapontin avant ; 14 porte-cannes en acier inoxydable ; quatre taquets de garde-boue et six taquets de ligne encastrés ; plaques gravées Sailfish sur les supports moteur ; tête avec lavabo, douche gigogne et miroir ; boîte à gants console; pompes de cale automatiques avant et arrière ; et deux points de recharge USB.

Notre bateau d'essai comprenait un pack de divertissement qui ajoutait des fonctionnalités telles qu'un mât de remorquage de ski, une table de proue amovible et des lumières sous-marines.

La liste des options comprenait également un strapontin supplémentaire dans le cockpit arrière, une douche de proue et des porte-cannes, une mise à niveau du système de décharge par-dessus bord, un toit rigide bicolore et un chargeur de batterie à trois bancs.

Le Sailfish 272 CC est un modèle à console centrale à disposition conventionnelle avec un poste de pilotage à deux places protégé par une console substantielle, des ponts de contournement profonds et un tableau arrière de style Portofino. Sous la console se trouve un grand espace qui offre de l'intimité pour une tête ou comme vestiaire.

Les voiliers sont construits à l'aide d'un sandwich à âme en mousse qui superpose une peau intérieure et extérieure en fibre de verre sur une section centrale en mousse rigide. Cela crée une construction solide mais légère qui donne à la coque une norme de flottaison de niveau, ce qui signifie que si le Dorado 272 CC est submergé, il flottera au niveau de la surface de l'eau - un facteur de sécurité important si le pire devait arriver.

Le Dorado 272 CC repose sur la coque "VDS" de Sailfish avec des marches de deadrise variables qui deviennent moins profondes au fur et à mesure que vous vous éloignez de la ligne de quille. La coque de sixième génération commence par une entrée de proue pointue à 58 degrés avant de passer à un deadrise de 24 degrés, puis à un angle de 23 degrés, et se termine par une section de 22 degrés qui se termine par un bouchain inversé. La section plus raide est destinée à traverser les eaux agitées, la section médiane crée de la portance et la section extérieure moins profonde offre "stabilité et confort".

La construction n'utilise pas de bois, les longerons étant formés à l'aide de sections en fibre de verre posées à la main qui sont ensuite remplies de mousse à cellules fermées. Le pont utilise des poutres légères en mousse à cellules fermées enveloppées de fibre de verre et de fibre de carbone pour aider à empêcher le sol de se sentir spongieux à mesure que le bateau vieillit.

Les points à forte contrainte dans tout le bateau sont finis à l'aide de Kevlar pour améliorer leur durabilité. Les points de montage des luminaires utilisent une peau intérieure en Trevira, un matériau semblable à du feutre qui, une fois recouvert de résine et durci, retient les vis ainsi que l'aluminium.

Le tableau arrière est construit avec un noyau de Coosa, une mousse de polyuréthane haute densité légère renforcée de fibre de verre qui est 10 fois plus résistante que le bois.

Le Dorado 272 CC est doté d'un large évasement de style Caroline vers l'avant qui permet à la coque de mieux dévier les embruns du bateau plutôt que de l'intérieur.

La disposition de la console centrale est un incontournable des bateaux de pêche, et la seule différence entre eux réside dans la façon dont les fabricants individuels aménagent l'immobilier.

Les moteurs hors-bord reposent sur leur propre nacelle, encadrés de chaque côté par des caillebotis surélevés qui abritent une glacière de 20 litres à bâbord et une échelle de tableau arrière extensible à tribord. Parce que les caillebotis sont bien au-dessus de la ligne de flottaison et qu'il n'y a pas de barre d'appui en hauteur, remonter à bord via l'échelle du tableau arrière peut être un peu délicat.

Les hiloires tombent à mesure qu'elles s'éloignent pour créer un tableau arrière de style Portofino. Une porte à tribord permet un accès direct au cockpit.

Les ponts latéraux offrent un accès facile vers l'avant au-delà de la console centrale. Tout l'intérieur du Dorado 272 CC est doublé de traversins souples pour le rendre plus confortable pour se pencher sur les hiloires où les rails d'orteil ne sont pas installés.

À l'avant de la console se trouve un salon avant si les coussins sont installés, ou un pont de coulée si les coussins sont retirés et rangés sous les sièges. Un rail bas en acier inoxydable, incliné vers l'intérieur pour créer un profil très bas, borde les deux ponts supérieurs.

Utilisé comme salon avant, l'espace comprend des dossiers de siège orientés vers l'avant qui s'élèvent ou s'abaissent selon les besoins pour créer un endroit idéal pour s'asseoir en cours de route ou, une fois qu'une table est insérée, s'asseoir et se détendre. L'avant de la console a un strapontin intégré au-dessus, tandis qu'en dessous du siège relevable se trouve un grand bac de rangement drainant.

Un autre grand bac de rangement drainé est intégré au sol du salon avant.

En tant que plate-forme de pêche, le salon avant fonctionne bien. Un remplissage ferme l'espace entre les bancs pour créer une plate-forme surélevée unique. Il n'y a pas de marches dédiées jusqu'à la plate-forme, à part monter sur une petite étagère intégrée aux hiloires.

Un treuil d'ancre électrique est logé dans le casier à chaîne du coqueron avant, l'ancre étant cachée dans l'étrave de la proue afin qu'elle ne soit pas visible du niveau du pont.

Le Dorado 272 CC utilise un feu de navigation rabattable à l'avant et un feu de mouillage amovible tout autour. Tous les taquets s'encastrent dans les ponts supérieurs lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Une chose que vous remarquerez avec les bateaux construits aux États-Unis, c'est que même s'ils sont produits en série, l'ajustement et la finition et tout jusqu'à la qualité des aménagements sont à la hauteur des meilleurs d'entre eux.

La barre est l'endroit où les consoles centrales brillent, et le Dorado 272 CC en est un exemple.

Sailfish a créé le poste de pilotage comme un véritable biplace, offrant des sièges de capitaine à portée réglable et confortables pour le skipper et l'équipage, ainsi qu'une console haute mais étroite bien protégée des intempéries.

La roue en acier inoxydable est décalée vers bâbord, avec les commandes de changement de vitesse et d'accélérateur pour les deux moteurs hors-bord Mercury Fourstroke de 200 ch installés sur notre bateau d'essai situés au centre de la console - bien loin où les corps qui passent peuvent les renverser en passant devant.

Devant les sièges se trouve un grand espace noir brillant pour monter une paire de grands écrans tactiles multifonctions encastrés et encadrés en haut avec une rangée de commutateurs. D'autres interrupteurs pour contrôler les lumières extérieures, ainsi qu'une petite boîte de rangement et une poche de rangement en filet à fermeture éclair pour les gilets de sauvetage, sont montés au-dessus du toit rigide, tout comme six porte-cannes de lance-roquettes.

Une section inférieure à la barre abrite l'unité principale d'un système audio Fusion et les commandes des volets compensateurs et d'un propulseur d'étrave. Du côté de l'équipage de la console se trouvent une grande boîte à gants et quelques porte-gobelets.

La section arrière de la console contient un espace de rangement à couvercle qui sert également de repose-pieds, tandis qu'une paire de rails en acier inoxydable montés sous les sièges servent également de repose-pieds.

Le cadre en T en aluminium est revêtu de poudre et équipé de trois vitres qui s'arrêtent avant de s'étendre jusqu'au sommet de la console pour permettre la circulation de l'air. La vitre avant est équipée d'un grand essuie-glace.

Le côté bâbord de la console s'ouvre pour révéler un grand espace debout en dessous de celui de notre bateau d'essai est équipé d'une tête de rinçage électrique et d'un évier d'eau douce avec un robinet amovible qui sert également de pomme de douche. Curieusement, la tête humide partage l'espace avec le tableau électrique principal du bateau. Un hublot ouvrant laisse entrer l'air frais dans l'espace.

L'espace au sommet de la console n'est pas perdu. Sailfish a équipé cet espace d'un grand couvercle transparent et étanche aux intempéries couvrant un certain nombre de compartiments qui seront idéaux pour ranger les leurres et les petits équipements. Il dispose également d'une paire de ports de charge USB de 5,0 volts.

Le cockpit est mieux décrit comme confortable, car il est beaucoup plus large que profond. Cependant, il est assez grand pour que deux personnes travaillent côte à côte pour atterrir ou étiqueter un gamefish.

La majeure partie de l'action de pêche se déroule au port, où se trouve un réservoir d'appâts vivants plombé et aéré fini dans un bleu neutre et équipé d'un couvercle transparent. Juste à l'avant se trouve une porte à grande ouverture dans l'hiloire qui pivote vers l'intérieur et vers l'avant pour donner un accès facile à l'eau, et le bateau comprend une échelle extensible rangée dans la console pour s'adapter à cette ouverture.

Le Dorado 272 CC est doté d'un plancher de cockpit auto-videur mais avec un franc-bord interne décent pour que vous vous sentiez toujours en sécurité à l'intérieur. Les surbaux rembourrés à l'arrière sont pratiques car il n'y a pas de garde-pieds ou d'évidements au niveau du pont pour se rapprocher des côtés.

La partie arrière du cockpit est équipée d'un système de lavage à l'eau brute et d'une douche d'eau douce qui se range dans le tableau arrière, ainsi que de six porte-cannes à pêche en acier inoxydable encastrés. Au centre se trouve un bâton de ski escamotable qui, complètement déployé, tient une corde de remorquage au-dessus des deux Mercurys.

Lorsque vous ne pêchez pas, une paire de strapontins rabattables sort du tableau arrière et des surbaux tribord pour offrir un logement supplémentaire aux passagers. Le siège arrière est monté sur un panneau relevable qui permet d'accéder à la cale.

La section arrière de la console centrale abrite un grand réservoir d'appâts vivants d'un côté et un évier et un robinet d'eau douce de l'autre. Entre les deux se trouvent quelques porte-gobelets encastrés en acier inoxydable qui finiront probablement par contenir des plombs. Il n'y a pas de panneau d'appât ou de station de préparation dans cette disposition, donc cette surface devra servir d'endroit pour gréer.

Le bas de cette station comporte deux tiroirs pour ranger le matériel terminal ainsi qu'une petite planche à découper magnétique.

En avant du cockpit de chaque côté de la console se trouve une petite section encastrée de l'hiloire avec un rail d'orteil. L'évidement abrite également un trio de porte-cannes qui vous permet de ranger les cannes sans les casser.

Deux grands bacs à poisson sous le plancher se trouvent de chaque côté de la console.

Sailfish est spécialisé dans les bateaux de pêche en eau salée construits pour s'attaquer au golfe du Mexique. À la lumière de cela, une journée relativement calme avec une houle de 1,5 mètre du côté océan de la Gold Coast Broadwater, le lieu de notre test, n'allait jamais défier le Dorado 272 CC.

Dans ces conditions, la grosse console centrale était complètement à l'aise.

Le siège de barre se repose haut, avec de grandes vues vers l'avant et autour de la console. La disposition de la commande d'accélérateur et de changement de vitesse et les commutateurs de l'électronique sont tous à portée de main.

Les deux moteurs hors-bord Mercury Fourtstroke de 200 ch suspendus au tableau arrière offrent une grande flexibilité au Dorado 272 CC. Le poids léger de la coque signifie que le bateau monte assez rapidement dans l'avion malgré la coque en V profonde en dessous, et suit magnifiquement, répondant instantanément aux entrées de la barre.

Accélérez, la grosse houle paresseuse ne posait aucun problème à la course rapide, avec des atterrissages en douceur sur les crêtes et la grande étrave évasée repoussant les embruns.

Le bateau est équipé de volets compensateurs qui aident à garder le nez vers le bas lors d'une course rapide, mais avec deux personnes à bord et un demi-réservoir de carburant dans le ventre, le Dorado 272 CC était heureux de s'asseoir à plat et de niveau tout seul.

Performance

*Les deux moteursAutonomie maximale sur réserve de 5% du réservoir de carburant 670L :352 nm à 3 500 tr/min

En se dirigeant à l'intérieur du Broadwater, l'entrée de proue fine du Dorado 272 CC coupe facilement le sillage des bateaux qui passent sans avoir besoin de ralentir.

Il y a beaucoup à aimer dans le Dorado 272 CC, et pas grand-chose à redire. Il s'agit d'une plate-forme Bluewater attrayante et axée sur la qualité, avec une fabrication de qualité qui l'aide à se démarquer dans ce qui est un coin assez encombré du marché.

Le grand toit rigide supérieur et la console centrale protectrice signifient que c'est un bateau que vous pouvez utiliser dans un mélange de conditions et pas seulement les jours de beau temps.

Cependant, ne pensez pas que vous l'achetez comme un bateau crossover, car il est clairement plus axé sur la pêche que sur la famille.

SpécificationsModèle :Dorado 272CCLongueur totale:8.94mFaisceau:2.77mBrouillon:0.45m (coque uniquement)Lester:3020kg (est)Moteurs :2x150cv (min)/2x200cv (max)Carburant:670LEau:53L

Prix ​​à partir de : TBA comprenant une échelle d'embarquement à quatre échelons ; coussinets de traversin de cockpit ; la console centrale comprenant pare-brise, essuie-glace, porte-cannes ; diffuseur et lampes de courtoisie ; coussinets de traversin de cockpit et rails d'orteil ; tableau arrière allongé avec glacière ; porte de plongée bâbord avec poignée et échelle en acier inoxydable ; T-top enduit de poudre; 14 porte-gobelets en acier inoxydable ; système de guindeau à travers la coque ; lavage à l'eau brute et douche d'eau douce montés sur le tableau ; volets compensateurs ; porte imposte; rails de proue à profil bas ; Feux de navigation et de mouillage à LED ; corne; système de charge de la batterie ; Tableau arrière 110L et puits vivants plombés de poteau penché 130L ; deux boîtes de mise à mort isolées à l'avant et deux à l'arrière avec système de pompage à la mer ; Glacière de 50 litres sous le strapontin avant ; 14 porte-cannes en acier inoxydable ; quatre taquets de garde-boue et six taquets de ligne encastrés ; plaques gravées Sailfish sur les supports moteur ; tête avec lavabo, douche gigogne et miroir ; boîte à gants console; pompes de cale automatiques avant et arrière ; et deux points de recharge USB.

Prix ​​tel que testé : 419 500 $, y compris deux moteurs hors-bord Mercury Verado de 200 ch avec direction électrique ; couleur de coque haut de gamme ; pack de divertissement comprenant un mât de remorquage de ski, une table avant amovible et des lumières sous-marines ; strapontin dans le cockpit arrière ; douchette de proue et porte-cannes ; système de décharge à la mer amélioré ; toit rigide bicolore; un chargeur de batterie à trois bancs.

Fournis par:Centre marin du Queensland

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