Voici ce qui a rendu chaque génération de l'Oldsmobile 442 spéciale

Dec 09, 2023

L'Oldsmobile 442 a mélangé un style gracieux avec un pur muscle américain entre 1965 et 1991

Comme la plupart de ses muscle cars, l'Oldsmobile 442 a été créée à partir d'une rivalité, mais a tracé sa propre voie pour devenir l'une des muscle cars les plus appréciées de sa génération. Le 442, prononcé "quatre, quatre, deux", a gagné son surnom pour son carburateur à quatre corps, sa transmission à quatre vitesses et ses doubles échappements. Mélanger ces attributs avec un style à la fois gracieux et musclé avec des V-8 très puissants s'est avéré être la recette du succès, la 442 couvrant six générations de 1965 à 1991, chacune avec sa propre personnalité et son propre look.

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Le 442, à l'origine un ensemble d'options pour les Olds F-85 et Cutlass de 1964, a pris son envol en 1965 et visait directement la Pontiac GTO en tant que rivalité interne de GM. Pour sa première année, la 442 était équipée d'un V8 de 400 pouces cubes et d'une transmission manuelle à trois vitesses (une automatique Jetaway à deux vitesses était facultative), modifiant ainsi la désignation 442 pour décrire sa cylindrée plutôt que son nombre de vitesses. La puissance du V8 de 6,6 litres était de 345 chevaux et 440 livres-pied de couple, assez bon pour faire passer le 442 de 0 à 60 en 5,5 secondes, un chiffre qui est encore notable aujourd'hui.

Le modèle de première année n'était cependant pas en reste dans les virages. Le modèle de 1965 comprenait des amortisseurs et un embrayage améliorés, des barres stabilisatrices à l'avant et à l'arrière et des pneus plus gros pour exploiter sa puissance supplémentaire.

Tirant parti du succès auprès des critiques et des ventes, l'Oldsmobile 442 de 1968 a été le premier à être un modèle autonome et reste la plus emblématique de toutes les générations de muscle car. L'empattement du modèle de 1968 a été réduit de trois pouces, mais plus particulièrement, il présentait un style remanié qui était plus agressif que celui des années précédentes.

Le 1968 442 a également marqué l'introduction du Hurst/Olds 442, une collaboration entre les deux équipementiers qui a considérablement augmenté la puissance et les performances. Les versions sont des voitures de collection extrêmement rares aujourd'hui, avec seulement 515 modèles produits cette année-là. Le Hurst/Olds 442 était équipé du V8 "Rocket" de 455 pouces cubes tiré de l'Oldsmobile Toronado, qui, bien sûr, augmentait la puissance, ainsi que d'une transmission automatique W-30 Turbo. Les versions W-45 (non climatisées) du Hursts / Olds 442 comportaient des têtes de soupape à respiration libre, une came et un distributeur améliorés et un carburateur rejeté. Les moteurs W-45 et W-46 ont tous deux développé 390 chevaux avec des améliorations comme un tableau de bord en noyer, des sièges baquets, un levier de vitesses à double porte Hurst et une multitude d'options du 442 standard, y compris une suspension améliorée. Tous les Hurst / Olds 442 portaient de la peinture argent péruvien avec des rayures noires.

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Le 442 a reçu un style rafraîchi en 1969 avec le capot divisant la calandre avant, un plus grand badge "442", des entrées de couvercle de coffre mises à jour et la suppression des fenêtres latérales. Le Hurst / Olds 442 est également revenu avec un schéma de peinture White and Fire Frost Gold arborant des entrées de capot notables. Cependant, le moteur a été légèrement désaccordé pour produire 385 chevaux.

Le 1969 442 a ouvert plus de voies au modèle avec les ajouts des options W-31 et W-32. Le W-32 a remplacé l'option "Turnpike Cruiser" et comprenait un moteur à induction à air forcé. Le W-31 était une option moins puissante avec un V8 de 350 pouces cubes offrant 325 chevaux et 360 ​​livres-pieds de couple.

La 442 de 1970 a effectivement marqué la fin de la grande époque des muscle cars. Peu de temps après ses débuts, la réglementation sur les émissions, une crise pétrolière et l'évolution de la perception du public à l'égard des muscle cars allaient mettre la main sur le segment. Pourtant, le 442 sortirait avec un bang.

Cette année-là, GM a abandonné son interdiction des moteurs dépassant 400 pouces cubes, ce qui avait initialement conduit au partenariat Hursts / Olds dans lequel Olds a fait valoir que Hursts installait en fait le moteur, permettant ainsi sa production. En tant que tel, le modèle Hursts / Olds a été abandonné, le W-30 prenant le relais en tant qu'option la plus puissante. Le 455 V-8 a été encore désaccordé en 1970, cependant, à 375 chevaux, une perte de 15 chevaux au cours des deux années suivant son introduction. Il offrait toujours 500 livres-pied de couple et pouvait parcourir le quart de mille en un peu plus de 14 secondes. Le W-30 était également équipé d'un capot en fibre de verre avec prises d'air, d'un collecteur d'admission en aluminium et d'améliorations de l'arbre à cames, des culasses, du carburateur et du distributeur.

La 442 de 1970 se distingue également par des barres verticales dans la calandre, des feux arrière verticaux mis à jour et l'ajout de feux de stationnement rectangulaires à l'avant. La version 350 pouces cubes a été surnommée Rallye 350 et n'était proposée qu'avec une peinture extérieure entièrement jaune.

Bien que le 442 soit resté dans la gamme d'Oldsmobile après la fin de l'ère des muscle cars, il a été effectivement castré et, en 1981, il n'était plus disponible. En 1984, la plaque signalétique a été relancée pour sa cinquième génération, et le modèle de 1987 serait le dernier 442 à être propulsé par un V-8 volumineux. Bien que la 442 de 1987 soit toujours motivée par huit cylindres, sa cylindrée était de 307 pouces cubes et elle offrait 170 chevaux et 250 livres de couple, bien loin des moteurs beaucoup plus puissants de l'apogée du modèle. À la fin des années 80, la désignation 442 faisait alors référence à une transmission automatique à quatre vitesses, un carburateur à quatre corps et des échappements doubles.

La 442 de 1987 était basée sur la Cutlass Supreme et arborait donc le style carré emblématique des voitures GM des années 1980. Le 1987 442 se distingue par une suspension améliorée, une transmission plus solide, des amortisseurs pneumatiques arrière et son schéma de peinture emblématique. Tous les modèles avaient de la peinture argentée le long des pare-chocs et des parties inférieures de la voiture avec un filtre à air à double tuba et, bien sûr, de nombreux badges 442.

Joe Parker est un journaliste et chroniqueur primé à l'échelle nationale de la région d'Atlanta. Il a été journaliste automobile au cours des quatre dernières années, parallèlement à de nombreux articles sur le sport, les affaires, le gouvernement et des chroniques. Sa caractéristique de voiture moderne préférée est les sièges ventilés pour lutter contre le climat du sud-est des États-Unis, et ses tentatives de changement de vitesse du talon aux orteils se terminent généralement par une déception.