Le constructeur de bateaux du Maine résiste au caoutchouc

Jan 07, 2024

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À Addison, dans le Maine, Peter Taylor de Taylored Boats est sur le point de terminer un homardier de 46 pi x 17 pi 6 po pour un pêcheur de Stonington, dans le Maine. La coque est une conception d'Osmond Beal, construite comme coque nue chez H&H Marine à Steuben, Maine, et livrée à Taylored Boats en avril 2022.

Lorsque le 46 pieds partira, espérons-le ce printemps, il sortira avec une timonerie divisée, un FPT de 800 chevaux pour la puissance, deux réservoirs à homards et un réservoir de carburant sous le pont principal, ainsi qu'une couchette en V et un casier d'entretien à l'avant. Taylor décrit la construction "comme assez normale" avec le tableau arrière restant intact. Il pense qu'il devrait transporter 200 casiers à homard.

Avant de travailler sur le homardier Stonington, Taylor a lancé le Deja Vu de 44 pieds, une coque RP conçue par Willis Beal que Taylor a élargie de 15' 2" à 18' pour un homardier de Trescott, Maine. Taylored Boats a les moules Willis Beal (également connu sous le nom de RP) pour les modèles 35, 36, 37, 38, 40, 42 et 44.

Contrairement au bateau sur lequel Taylor travaille actuellement, le Deja Vu est parti avec un tableau arrière ouvert mais transporte également environ 200 casiers à homards. Boulonné aux lits de moteur du Deja Vu est un Scania de 800 chevaux qui fait passer le 44 pieds à 22,5 nœuds.

Le Deja Vu et le bateau en construction ont tous deux un pont principal en fibre de verre. Bien que certains constructeurs de bateaux du Maine commencent à finir le pont principal d'un homardier avec des tuiles en caoutchouc ou des longueurs de caoutchouc roulé de 4 pieds de large, Taylor n'a rien à voir avec les ponts en caoutchouc.

"Je les ai activement éloignés (les propriétaires de bateaux)", dit-il. Admettant que même si les dalles peuvent être "extrêmement lourdes - une bonne chose pour la stabilité", il dit qu'avec le temps, le caoutchouc commence à rétrécir et les dalles en caoutchouc se séparent. "Après cinq ans, il y a un écart d'un quart de pouce entre chacun. Ils sont assez terribles."

Taylor a commencé à travailler sur le 46 pieds qu'il construit actuellement en avril 2022. La période de construction normale est de 8 à 10 mois, mais "maintenant, c'est plus comme un an. C'est le truc covid", dit Taylor. "Ils restent à la maison et ne veulent pas d'emploi", évoquant la difficulté d'embaucher des travailleurs. C'était essentiellement Taylor, un assistant, et de temps en temps un pêcheur à temps partiel qui intervenait.

Taylor "fait de la publicité depuis deux ans. J'ai reçu une demande et je l'ai embauché. Je n'ai jamais rien vu de tel de toute ma vie. Ce n'est pas comme ça que le travail devrait être fait." Depuis février, Taylored Boats a un créneau libre pour un autre bateau lorsque le 46 pieds partira pour Stonington.

Michael Crowley est l'ancien rédacteur en chef de Boats & Gear pour National Fisherman.