Roudebush Yacht livre une mule

Nov 20, 2023

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Roudebush Yacht & Engine Works, Dundalk, Md., a livré un nouveau bateau fluvial en fibre de verre/composite de 80'x12'x5'6", pouvant accueillir 75 passagers, à Georgetown Heritage, un groupe chargé de restaurer et de revitaliser le canal historique C&O qui traverse Georgetown.

Conçu par Washington DC baséde Trente avec un tirant d'eau de 1 ', le Georgetown Heritage Canal Boat est conçu pour être tiré par deux mulets de travail. De plus, son ensemble de propulsion contient deux moteurs électriquesTorqeedo 10 moteurs FP, produisant 5,6 kW de puissance propulsive à 1 400 tr/min (max). Le secteur est connecté aux hélices Torqeedo 1937-00, 12,6"x11" à 5 pales. Le Torqeedos donne à lui seul au bateau une vitesse de marche de 3 nœuds.

"La mission Georgetown Canal Boat est destinée à être exploitée sur le canal C&O à Georgetown", a déclaré Christopher Addington, responsable du programme Tridentis pour le projet. "L'intention de la conception est de fournir une réplique aussi proche d'un bateau de travail de canal du 19ème siècle, y compris une propulsion muletière avec un moteur électrique de secours. L'objectif global est de mettre à jour la conception originale du 19ème siècle afin de réduire l'entretien et de se conformer aux réglementations en vigueur - telles que l'accessibilité ADA - et les commodités. "

L'alimentation de service du navire est assurée par six batteries Torqeedo 48-5000. "Le bateau fluvial a un auvent qui couvre le pont des passagers, offrant de l'ombre et une protection contre les éléments", a déclaré Addington. "La verrière a été conçue pour permettre aux opérateurs de transiter par le dessus, offrant un passage avant et arrière séparé du pont des passagers. Lorsque le bateau entre et sort des écluses du canal à de nombreux points du voyage, les opérateurs utilisent des poteaux en bois qui sont stockés au sommet de la verrière pour positionner le bateau de travail à l'intérieur des portes de l'écluse. "

Les safrans (un à chaque extrémité) sont en acier inoxydable et actionnés manuellement par une barre franche. Le gouvernail avant est levé via un palan et attaché.

Le bateau arbore également un pont cargo de 560 pieds carrés.

Ken Hocke est rédacteur en chef de WorkBoat depuis 1999. Il a été rédacteur en chef adjoint de WorkBoat de 1997 à 1999. Avant cela, il était rédacteur en chef du Daily Shipping Guide, un quotidien des transports à la Nouvelle-Orléans. Il a écrit pour d'autres publications dont The Times-Picayune. Il est diplômé de la Louisiana State University avec un diplôme en arts et sciences, avec une concentration en anglais, en 1978.