Pont fendu / Jane Z Studio

May 16, 2023

+ 6

Description textuelle fournie par les architectes. Shenzhen est la ville qui connaît la croissance la plus rapide au monde, étendant chaque année plus de 1 000 hectares de nouveaux terrains à bâtir. Xiaomeisha est située dans la baie de Dapeng, dans la partie est de la ville, entourée de montagnes sur trois côtés et face à l'eau d'un côté. Il a toujours été un lieu naturel précieux pour échapper au chaos urbain. Ici, le pont de Split est conçu pour que les randonneurs traversent le lac. L'idée de scinder la passerelle en deux cheminements est d'ouvrir des choix de calme et de détente aux citadins.

Le pont de huit mètres de large est divisé en deux passages de quatre mètres. L'un est un corps droit, qui offre une planéité. Il s'agit d'un passage sans obstacle qui peut être utilisé par la marche, le jogging, le vélo, les fauteuils roulants et les petites poussettes. L'autre est un sentier de loisirs vallonné, qui va du niveau du sol jusqu'au niveau de l'eau du lac et jusqu'à un niveau supérieur qui surplombe l'allée. La conception simplifiée permet aux gens de ralentir, ou en d'autres termes, donne aux gens le choix de ralentir s'ils le souhaitent.

Pour devenir un élément paysager, la conception se tourne vers le pont de la ceinture de jade (célèbre dans les jardins classiques chinois) comme référence. La ligne droite reflète la surface de l'eau, tandis que la ligne courbe représente les collines ondulantes. Deux passages de Split Bridge font une combinaison des deux. De plus, les différentes hauteurs des sentiers pédestres créent des points de vue intéressants pour les spectateurs.

Nous voulons des solutions simples dans la construction. En plan, le corps du pont est principalement composé d'une ligne droite et d'un arc tangent, tandis que l'élévation est composée de plusieurs lignes droites et de plusieurs arcs tangents. Pour répondre à une mise en œuvre simple pendant la période de construction, la conception a optimisé la composition géométrique et ajusté la distribution des courbes pour avoir une correspondance entre les lignes droites du plan et le segment courbe de l'élévation, et vice versa, en évitant la géométrie hyperboloïde.

Pour peser la hauteur et la portée des poutres, ainsi que pour éliminer les contraintes de retrait, de fluage et de température du pont, la conception a utilisé une division structurelle rationnelle pour compromettre la position des colonnes. Afin de maintenir la taille du faisceau à moins de 750 mm de haut, la portée de la colonne a été maintenue entre 15 et 22 mètres. Le corps du pont était divisé en trois parties. La jonction a été formée par des poutres en porte-à-faux des deux côtés. La longueur des poutres en porte-à-faux est inférieure à 4 m.

En tant que projet municipal, nous le voulons bon marché. Split Bridge prône le principe d'économie et de construction rapide. Le faible entretien est également pris en compte. Par conséquent, l'application des matériaux de construction adopte les normes du Bureau de gestion urbaine : asphalte coloré, carreaux de sol et garde-corps en métal. En outre, en raison de l'environnement salé et humide au bord de la mer, pour assurer l'anti-érosion de la structure, le corps principal du pont adopte une structure en béton armé coulé sur place.

De nos jours, la valeur du droit de choisir est la plupart du temps négligée et l'efficacité prédomine dans la vie urbaine. Offrant deux modes de marche, Split Bridge est une installation d'art de la performance, qui encourage le public participant à revendiquer le droit de faire des choix.