Il y a une raison pour laquelle la plupart des constructeurs automobiles n'utilisent pas d'acier inoxydable

Sep 13, 2023

Le Cybertruck de Tesla a fait ses débuts en 2019, et il semblait que la société avait une longueur d'avance sur ce qui est devenu une sorte d'engouement pour les camionnettes électriques. Mais le temps a passé et Tesla a perdu son avance dans les camions électriques, même si nous pourrions voir quelques Cybertrucks sortir de la ligne d'ici la fin de cette année. Pourtant, Musk a dit aux investisseurs de ne pas s'attendre à une production massive de camions avant 2024. C'est une promesse familière de Musk. L'une des raisons du retard peut résider dans le matériau très spacieux dont le Cybertruck est fait : l'acier inoxydable.

Oui, ça a l'air cool, dur et futuriste, mais ce n'est vraiment pas la meilleure chose pour fabriquer des voitures, comme l'a souligné lundi le New York Times. Il y a plusieurs bonnes raisons pour lesquelles vous n'avez pas tendance à voir de nombreux modèles en acier inoxydable fabriqués en usine (à côté de la machine à remonter le temps préférée de tous, la DeLorean) pour une très bonne raison :

"L'acier inoxydable coûte plus cher que l'acier utilisé dans la plupart des automobiles car il contient du chrome et souvent d'autres ingrédients, comme le nickel et le molybdène, qui sont très demandés. La tendance de l'acier inoxydable à reprendre sa forme d'origine signifie qu'il ne peut pas être estampé dans les ailes et autres pièces aussi facilement que l'acier plus souple utilisé par la plupart des constructeurs automobiles. Il nécessite également des techniques de soudage spéciales."

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"Tesla n'a partagé pratiquement aucun détail sur la manière dont il surmontera les défis liés au travail avec l'acier inoxydable, qui incluent la sécurité. L'acier utilisé dans la plupart des voitures est conçu pour se froisser en cas de collision, absorbant l'énergie et protégeant les passagers. L'acier inoxydable ne se froisse pas aussi facilement, exposant les passagers à une plus grande force de l'impact."

Une voiture qui absorbe l'impact autour du conducteur est un élément essentiel de la sécurité en cas de collision. Non seulement l'acier inoxydable détournera une plus grande partie de l'énergie d'un accident vers les personnes à l'intérieur, mais le métal est difficile à travailler lorsqu'il s'agit de petites cintreuses d'ailes. Bien qu'il soit plus résistant que les véhicules traditionnels en acier et en fibre de verre, l'acier inoxydable est difficile à réparer une fois endommagé. Les panneaux de carrosserie plats rendent également tout dommage plus évident, mais cela semble être la meilleure façon d'utiliser l'acier inoxydable, étant donné qu'il est difficile à estamper et à plier.

Et puis il y a le coût. Étant donné que Tesla est le seul constructeur automobile à travailler avec des panneaux en acier inoxydable remplis de métaux et d'éléments plus chers, il ne bénéficiera pas d'économies en raison de l'échelle de production. Le Times rapporte également que l'acier est probablement le même mélange que celui utilisé dans les fusées SpaceX, bien que la société sans relations publiques n'ait pas répondu.

Les pick-up électriques ne sont pas le seul produit avec lequel Tesla a commencé fort pour passer à la deuxième place. Bien que Tesla soit toujours le premier fabricant de véhicules électriques aux États-Unis, Ford et GM viennent prendre cette avance, surtout maintenant que la gamme Tesla devient de plus en plus obsolète (le dernier nouveau produit introduit par la société, le Tesla Model Y, est sorti en 2020.)

Les constructeurs automobiles traditionnels commencent également à emboîter le pas à Tesla dans le développement de véhicules autonomes, autrefois le pain quotidien de la marque. BlueCruise de GM et Ford et Super Cruise de GM obtiennent des notes élevées dans les revues de voitures et Mercedes-Benz a annoncé qu'il serait le premier constructeur automobile à apporter une autonomie de niveau 3 sur les routes américaines. Pendant ce temps, Tesla fait l'objet d'une montagne d'enquêtes de la part des bureaux d'État et fédéraux pour des failles dans son pilote automatique de niveau 2 et son logiciel bêta de conduite autonome complète, tandis que certains de ses clients ont carrément peur des erreurs commises par le logiciel.