Arcona 385 avis

Sep 25, 2023

Theo Stocker prend l'eau dans le nouvel Arcona 385 pour voir s'il est à la hauteur de la réputation de son prédécesseur bien-aimé

Beaucoup de choses ont changé au cours des 10 dernières années. Nous avons traversé les folies de danse du Brexit, de Covid et de TikTok. Certaines choses n'ont pas beaucoup changé cependant. Le chantier suédois Arcona vient de lancer son nouvel Arcona 385, en fait un Mark II de son très réussi Arcona 380 de 2013.

Le chantier de la coque dessinée par Stefan Qviberg est si confiant qu'ils l'ont laissé presque entièrement tel qu'il était, avec rien d'autre qu'un léger clin d'œil à la poursuite des dernières tendances.

Pas de bouchains de coque durs, de sections d'étrave complètes ou de doubles gouvernails à voir ici. Oui, il a maintenant des fenêtres de coque carrées, mais ses roues jumelées sont d'origine et il est tout aussi fin et bas qu'il l'était auparavant.

D'autres changements sur l'Arcona 385 incluent des fenêtres de roof plus grandes, un espace de montage d'instruments supplémentaire et un tableau arrière ouvert supprimant les sièges de barre arrière pour augmenter l'espace sur le pont et le rangement de la lazarette ainsi que pour se débarrasser du poids à l'arrière.

Le cockpit est ouvert et épuré, mais les points de renfort et le rangement des cordes le rendent confortable et sécurisé en cours de route et lorsqu'il est gîté. Photo : Richard Langdon

Sous les ponts, les luminaires ont été déplacés et c'est à peu près tout.

Je ne suis pas surpris que ce soit l'approche d'Arcona, étant donné la réception du 380 à l'époque. Lorsque YM a passé en revue le 380 pour la première fois, Chris Beeson a déclaré qu'en 30 ans sur l'eau, il n'avait jamais navigué sur un bateau qui se sentait mieux; l'expérience en était une de « pur plaisir de conduire ».

Quand Arcona a pris contact pour dire qu'ils avaient un nouvel Arcona 385 prêt à naviguer au Royaume-Uni, j'ai sauté sur l'occasion pour savoir s'il était non seulement aussi bon que le chantier - et mon prédécesseur - l'a dit, mais aussi pour voir s'ils avaient réussi à améliorer la conception.

Les cales de pied ajoutent de la sécurité à la barre, tandis que les MFD mettent toutes les données et tous les systèmes du bateau à portée de main. Crédit : Richard Langdon

Lorsque vous entendez les mots "performance-cruiser", vous pouvez penser soit à un bateau de course avec peu de confort, soit à un bateau de croisière avec des prétentions de performance. Alors que l'Arcona 385 a des performances gagnantes (prouvées au cours de la dernière décennie), ce côté du bateau vise vraiment à faire un meilleur bateau de croisière. Cela peut sembler évident, mais il est construit autour de la voile et l'hébergement, aussi beau soit-il, s'inscrit dans ces contraintes, plutôt que l'inverse.

Sa coque légère est construite avec de la fibre de verre multiaxiale d'un prix rassurant avec de la résine Vinylester infusée sous vide sur un noyau en mousse Divinycell de 20 mm, avec un stratifié solide utilisé pour le gouvernail, la fixation de la quille, le lit du moteur et tous les raccords de coque. Les cloisons sont collées à la coque et au pont pour ajouter à la rigidité.

La barre est légère et engageante, ce qui rend le bateau facile à mettre dans la rainure au vent. Crédit : Richard Langdon

Le cœur de la force du bateau réside cependant dans le berceau en acier galvanisé qui gère les charges dynamiques de la quille, du mât et du gréement, et qui est boulonné et collé dans la coque, les cloisons et les poutres en fibre de verre. La quille est un bulbe en plomb sur un aileron en fonte, gainé de GRP.

Le safran unique, laminé sur une mèche en aluminium, est presque aussi profond que la quille, avec des roues jumelées en carbone sur un système de direction Jefa. Le mât Selden à double barre de flèche est gréé de manière fractionnée aux 7/8, avec un pataras en cascade 48:1 et l'équipement de pont provient de Harken.

Les voiles sont spécifiées par le propriétaire et le bateau d'essai était équipé d'une combinaison de voiles en stratifié recyclable 4T Forte de One Sails. En d'autres termes, tous les signes extérieurs d'une véritable machine à voile.

Nous avons été accueillis à Hamble Point par un calme début de matinée d'été, avec la promesse d'une brise qui se développe tout au long de la journée. En descendant la rivière au moteur, le treuil de roof tribord motorisé (Harken 40ST) a permis de remonter facilement la grand-voile.

Bordant le foc, nous sommes montés au vent et nous nous sommes installés dans notre premier bord dans 10 nœuds de vent. Gîté à environ 15º, le bateau a commencé à s'animer. Léger comme une plume à la barre, je pouvais barrer d'un doigt.

Un pataras en cascade 48:1 permet de contrôler la puissance du gréement quelque chose que vous pouvez faire d'une seule main. Crédit : Richard Langdon

Les voitures à flèche remorquables et les inhaulers nous ont permis d'obtenir la fente au principal juste, puis de prendre un peu sur les inhaulers pour nous amener plus haut sur le vent. Une touche de pataras et nous étions à pleine puissance, faisant 6,5 nœuds au près à 25-27° du vent apparent (environ 40° au vrai) avec environ 20° de gîte. C'est bon pour n'importe quel bateau, sans parler d'un croiseur magnifiquement aménagé.

Au fur et à mesure que la brise montait, la barre s'est légèrement chargée. De la barre, j'ai tendu la main et j'ai tiré sur une poignée de pataras, équilibrant immédiatement le bateau. Un peu plus tard, alors qu'un clapot commençait à se lever, la barre semblait un peu molle. La force reculait légèrement, nous avons donc relâché l'inhauler, ouvert la fente, et la barre a repris vie.

Toutes les lignes sont conduites à l'arrière du mât via des canaux dans le roof. Crédit : Richard Langdon

Si vous n'êtes pas un 'tweaker', ce n'est peut-être pas votre tasse de thé, auquel cas descendre d'environ 14 nœuds vrais la calmerait très bien. Mais avoir un bateau qui vous «parle» comme ça, avec les commandes à portée de main pour le remettre dans le sillage, était extrêmement agréable.

Nous avons gardé la toile pleine, même lorsque le vent a poussé Force 5, atteignant une vitesse de bateau de 7 nœuds. Ce n'est peut-être pas ainsi que vous feriez naviguer sa croisière, mais même avec toute cette puissance, le bateau est resté totalement calme. J'ai alésé avec les voiles bordées fort pour essayer de trouver sa limite.

L'eau gargouillait à la poupe et la barre s'est chargée alors que nous gîtions à 45º, mais le gouvernail refusait de lâcher prise.

Le cockpit et la barre sont bien agencés pour ce genre de navigation. Le tableau arrière est ouvert, mais avec des fils de garde élevés et un solide chandelier au milieu du navire, il ne se sentait pas vulnérable. Debout sous le vent, j'avais toujours une vue à 360°, et assis à la barre au vent, je pouvais encore faire le guet sous la GV.

Les repose-pieds sur le pont sont bien positionnés pour se caler dans une variété de positions, avec un siège décent à l'extérieur où les surbaux sont abaissés à une hauteur confortable tout en gardant votre dos au sec. Les modules d'instruments sur pied abritent un traceur de cartes B&G Zeus 12 pouces de chaque côté, mettant toutes les données là où vous en avez besoin.

L'escalier des cabines a une lèvre haute et un rangement soigné de la planche à laver. Crédit : Richard Langdon

L'écoute de grand-voile d'extrémité de flèche fonctionne sur un chariot pleine largeur juste en avant des roues, et un écoute de grand-voile allemand ramène l'écoute aux treuils juste en avant des roues et se règle facilement depuis la barre, tout comme le chariot. Le treuil de génois est plus en avant et nécessiterait l'utilisation du pilote automatique monté sur le quadrant si vous naviguez en solo, mais c'est une bonne disposition si vous naviguez à deux.

Le cockpit est trop large pour s'appuyer facilement contre la banquette opposée lors de la gîte. Au lieu de cela, la base de la table amovible fournit un renfort de pied au milieu du navire, ce qui donne plus d'espace dans le cockpit.

Des bacs à cordes sont intégrés à l'extrémité avant des surbaux du cockpit. Crédit : Richard Langdon

Les hiloires sont confortables pour s'appuyer contre et abritent des bacs à cordes pour les lignes de roof ainsi qu'un rangement à accès latéral pour les débris de croisière sur le pont. Il n'y a pas de casiers de banquette de cockpit, mais de généreuses lazarettes à l'arrière des barres utilisent le faisceau complet pour le rangement et l'accès aux quadrants de direction.

Il y a une douche de tableau arrière à l'arrière à tribord et un casier à gaz à bouteille unique à bâbord, avec une option pour un rangement supplémentaire du gaz dans le casier avant.

Abattant vers la baie d'Osborne alors que des calottes blanches commençaient à apparaître, le bateau a accéléré à un peu moins de 8 nœuds sous voiles blanches à 60º du vent réel. Plus tard, nous avons dépassé des vitesses de 8,5 nœuds.

Les inhaulers facilitent l'ajustement du créneau de travail. Crédit : Richard Langdon

Malheureusement, le spinnaker n'était pas arrivé des voiliers à temps pour le test, donc nous ne pouvions pas voir ce qu'il ferait vraiment hors du vent, mais les polaires suggèrent qu'il fera 10,5 nœuds à 20 nœuds vrais avec une aile asymétrique sortie du beaupré fixe.

Lors d'une course, le vent apparent a chuté et elle a navigué à 6,2-6,4 nœuds en moins de 10 nœuds apparents, et c'est là que naviguer les angles et la surface de voile supplémentaire aideraient vraiment. A noter que pour les équipiers plus grands, la bôme sera à hauteur de tête et les chutes d'écoute de grand-voile traversent le cockpit avec l'écoute de grand-voile en bout de bôme, nécessitant un empannage prudent.

Un déflecteur maintient la chaîne d'ancre à l'écart du reste du casier profond. Crédit : Richard Langdon

Il ne fallut pas longtemps avant que nous soyons à l'ouest de Bramble Bank et que nous commencions à revenir dans la brise désormais de Force 5. Le bateau se tenait bien à pleine toile, poussant plus de 7 nœuds, et je m'amusais.

Le cockpit est resté sec et il n'y avait aucun signe de claquement. Trop tôt, Calshot est apparu et il était temps de remettre le moteur en marche.

Alors que la propulsion électrique est désormais une option sur tous les Arconas, ce bateau avait le moteur Yanmar de 40 chevaux en option (30 ch de série), avec un saildrive et une hélice Flexofold bipale, un doux 2 000 tr/min nous a donné 6,5 nœuds. En accélérant jusqu'à la conversation complète à 3 000 tr/min, nous sommes arrivés à 8 nœuds, nous avons donc reculé à 2 500 tr/min et parcouru à 7,4 nœuds, ce qui m'a permis de mieux regarder autour du pont.

En sortant du cockpit en teck, le pont était adhérent et sécurisé sous le pied grâce au gelcoat gris texturé, qui est déposé dans le moule au début de la construction plutôt que peint par la suite - une touche de classe.

Les ponts latéraux étaient larges et dégagés, avec du matériel de pont bien à l'intérieur et des haubans amenés aux plats-bords où ils sont boulonnés dans le berceau en acier du bateau. Le long des plats-bords se trouvaient également des padeyes repliables pour fournir des points de fixation pour les haubans et les tweakers de spinnaker, et des points d'écoute extérieurs pour passer sous génois.

Le cockpit est ouvert et épuré, mais les points de renfort et le rangement des cordes le rendent confortable et sécurisé en cours de route et lorsqu'il est gîté. Crédit : Richard Langdon

J'aurais aimé que les poignées du toit ouvrant soient plus à l'arrière, car il se sentait légèrement exposé en sortant du cockpit. Les poignées sur le cadre de la hotte sont une option que je prendrais.

Le pont avant est complètement dégagé, offrant une grande surface de travail, et les garde-corps en teck ont ​​donné un bon contreventement, mais pas excessif. Il y a du teck autour du pied de mât pour l'adhérence, mais le rouf n'a pas d'anti-dérapant.

Un compartiment moteur confortable pour le Yanmar 40 ch en option est bien aménagé avec des services faciles d'accès. A noter collecteur anti-siphon jaune. Crédit : Richard Langdon

Un pied de mât rabattable permet d'atteindre la tête de grand-voile lors de la mise en place des housses. Une belle touche dans le casier à ancre profonde était que la chaîne était rangée derrière un déflecteur, laissant la partie avant du casier libre pour le rangement - nous y avons installé les amarres et huit pare-battages, même avec l'enrouleur de voile d'avant sous le pont là aussi.

Un davier d'étrave intégré se trouve dans le beaupré de 75 cm, qui est plat pour faciliter la montée et la descente à travers la chaire divisée lorsqu'il est amarré à l'avant, et dispose de points de fixation pour deux voiles au vent.

En dessous, les panneaux d'écoutille de la descente se rangent dans un support soigné sous la trappe - la lèvre mesure 36 cm (1 pi 2 po) de haut, donc aucune eau ne doit pénétrer en dessous, et il y a des points de fixation de chaque côté de la descente.

Quatre marches biseautées mènent à l'hébergement magnifiquement fini - sur ce bateau en acajou Khaya - bien que le chêne clair scandinave soit une option.

Aménagé pour bien fonctionner en mer et fini en acajou à un niveau élevé, le salon se sent raffiné et confortable sans être voyant. Crédit : Richard Langdon

Je suis un fan des aménagements sensés ci-dessous lors du passage, et le fait d'avoir la cuisine au bas de la descente à bâbord et les têtes à tribord, avec la table à cartes juste en avant, tout cela permet d'éviter de se promener en tenue de temps humide.

De solides poignées en stratifié autour des bords du plan de travail et de la table à cartes, et sur toute la longueur sous les fenêtres du roof, facilitent également les déplacements dans la voie maritime. La cuisine en J offre une généreuse surface de travail.

Une cuisinière à gaz ENO à deux brûleurs et un four sont protégés par une barre de sécurité, avec un rangement pour les casseroles en bas, des tiroirs à gauche et un grand réfrigérateur avec un accès divisé du haut vers la droite.

Un rangement décent entoure le four et il y a un grand réfrigérateur à dessus séparé à côté de l'évier. Un petit retour assure le contreventement en mer. Crédit : Richard Langdon

Il y a aussi un double évier (un dosseret manquait sur le bateau d'essai et n'est pas standard, mais sera installé sur tous les bateaux britanniques), et le petit retour est juste assez grand pour offrir un contreventement utile lors de l'utilisation de la cuisine en mer sur bâbord.

Il existe une solution intéressante pour la table à cartes orientée vers l'avant, qui dispose d'un siège approprié en cours de route et est suffisamment grande pour utiliser les cartes folio de loisirs de l'Amirauté. Faites glisser la table vers l'arrière et ajoutez le remplissage, cependant, et vous avez une couchette qui fait presque 7 pieds de long (2,10 m).

Assez grande pour les folios de loisirs, la table à cartes glisse vers l'arrière lorsqu'elle n'est pas utilisée. Crédit : Richard Langdon

Il y a des sièges de salon en forme de C à bâbord, qui, avec la table dépliée, vous permettront d'accueillir huit personnes en un clin d'œil, avec un rangement pour les bouteilles et les verres dans la base. Le seul inconvénient est que cela repose sur les boulons de quille et que les semelles devraient être dévissées pour les inspecter.

Les lampes de lecture ont été ajustées pour ne pas gêner l'endroit où vous êtes assis, et offrent désormais également des ports USB pour le chargement du téléphone dans toutes les cabines.

L'hébergement de six couchettes est partagé entre trois cabines (il y a aussi une disposition à deux cabines offrant plus de rangement et des toilettes et des compartiments de douche séparés).

La lumière a été augmentée dans la cabine arrière bâbord avec de plus grandes fenêtres, et il y a une bonne quantité d'espace de rangement. 1 crédit

Le compartiment à une tête comprend une douche avec un rideau pour garder le compartiment au sec et un casier humide à l'extérieur de l'évier.

Laquelle serait la cabine du propriétaire est un mélange entre la cabine avant, avec une couchette en V (2 m de long sur 2 m de large aux épaules et 70 cm aux pieds), un siège et un espace de rangement suspendu et étagère mais avec une hauteur sous plafond limitée à 174 cm, ou une cabine arrière, qui a une hauteur sous plafond de 190 cm mais moins de lumière naturelle et d'espace de rangement.

L'accès pour la maintenance est simple et bien pensé.

Le câblage est parmi les plus soignés que j'ai vus, et l'accès au moteur est excellent par l'avant, avec un bon accès aux filtres à eau et à carburant, et même une bouteille de collecte pour les gouttes qui s'échappent de la boucle anti-siphon pour garder la cale complètement sèche.

Beaucoup de choses ont peut-être changé en 10 ans, mais les fondamentaux d'un bon voilier n'ont pas changé. La capacité au vent, une coque facile à conduire et une barre parfaitement équilibrée sont toutes aussi importantes qu'elles l'ont jamais été.

L'Arcona 385 est une version plus jeune et plus fraîche du 380 mais avec la même expérience de navigation délicieuse que son prédécesseur. Il y a très peu de choses à redire à bord.

Les sections d'étrave fines aident l'Arcona 385 à bien aller au vent. Crédit : Richard Langdon

Le roof bas et la hauteur sous plafond limitée à l'avant pourraient en rebuter certains. Il n'a pas l'arrimage d'un croiseur hauturier et il n'aimera pas être surchargé, même s'il est plus que capable de traverser les océans.

Vous pouvez la piloter si vous le souhaitez et vous vous amuserez beaucoup à le faire, mais vous n'avez pas besoin de la pousser pour prendre du plaisir à la naviguer. Ce qu'il va faire, c'est avaler les milles quelle que soit l'allure à laquelle vous êtes, et vous arriverez plus frais parce qu'il est si facile à bien naviguer.

Ce n'est probablement pas un bateau pour débutants. Il y a beaucoup de puissance dans le gréement qui récompense une maniabilité nuancée, et des précautions seront nécessaires lors de l'empannage, mais vous aurez également besoin d'une expérience d'autres bateaux pour apprécier à quel point c'est un bateau agréable à naviguer.

C'est peut-être un bateau que vous pouvez modifier, mais j'ai aussi trouvé que c'était un bateau qui pardonne à naviguer; elle rentre facilement dans le sillon au près et veut y rester.

Un moment ou deux d'inattention ne verront pas le bateau décrocher ou tomber au vent. Maîtrisez-la et elle ne vous punira pas avec une broche – je n'ai pas trouvé la limite de son emprise sur l'eau.

À bien des égards, l'Arcona 385 pourrait bien être le bateau de croisière idéal.

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Beaucoup de choses ont peut-être changé en 10 ans, mais les fondamentaux d'un bon voilier n'ont pas changé. La capacité au vent, une coque facile à conduire et une barre parfaitement équilibrée sont toutes aussi importantes qu'elles l'ont jamais été. L'Arcona 385 est une version plus jeune et plus fraîche du 380 mais avec la même expérience de navigation délicieuse que son prédécesseur. Il y a très peu de choses à redire à bord. Le roof bas et la hauteur sous plafond limitée à l'avant pourraient en rebuter certains. Il n'a pas l'arrimage d'un croiseur hauturier et il n'aimera pas être surchargé, même s'il est plus que capable de traverser les océans. Vous pouvez la piloter si vous le souhaitez et vous vous amuserez beaucoup, mais vous n'avez pas besoin de la pousser pour prendre du plaisir à la naviguer. Ce qu'il va faire, c'est avaler les milles quelle que soit l'allure à laquelle vous êtes, et vous arriverez plus frais parce qu'il est si facile à bien naviguer.